發(fā)布時(shí)間：2020-03-28 23:50

【摘要】：FAR 25.1523及其附錄,規(guī)定了針對(duì)最小飛行機(jī)組(下文稱“最小機(jī)組”)條款的適航要求�！白钚★w行機(jī)組”是指在飛行駕駛艙的設(shè)備配置、布局等都已確定的情況下,機(jī)組成員能夠沒有過度的注意力集中或者感覺到疲勞,并安全完成飛行任務(wù)時(shí)所需要的最小編制人數(shù)。長(zhǎng)期以來,該條款被認(rèn)為是民機(jī)駕駛艙人為因素問題的首要條款。本文通過對(duì)此條款的解讀,設(shè)計(jì)了相應(yīng)的模擬實(shí)驗(yàn),對(duì)機(jī)組工作功能和工作量評(píng)估進(jìn)行深入分析,以此來驗(yàn)證某大型民機(jī)駕駛艙符合該條款的適航要求。所采用的方法是計(jì)算機(jī)輔助分析法,基于JACK軟件,利用其中的人因分析模塊進(jìn)行最小機(jī)組評(píng)估分析。首先在三維仿真軟件中建立駕駛艙、座椅等模型,并導(dǎo)入JACK中。調(diào)整駕駛艙、座椅等模型的參數(shù),使得模型在JACK軟件中得以正常顯示。然后根據(jù)GJB 4856-2003中國(guó)男性飛行員人體尺寸數(shù)據(jù),補(bǔ)充中國(guó)飛行員人體模型庫。依據(jù)最小機(jī)組條款的適航要求,針對(duì)數(shù)字飛行員進(jìn)行手部和眼部對(duì)操縱器件的可達(dá)性,不同飛行任務(wù)操作的舒適度、適配性等進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。通過選取不同人種,不同座椅高度,不同座椅傾斜角等進(jìn)行比較,并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行分析。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證某大型民機(jī)駕駛艙符合最小機(jī)組條款的適航要求,完成最小機(jī)組評(píng)估。
【圖文】：

圖 2. 1 波音 787 客機(jī)駕駛艙機(jī)界面的發(fā)展可依據(jù)顯控系統(tǒng)所采用的技術(shù)分為三個(gè)時(shí)期：機(jī)械時(shí)期。一般認(rèn)為，機(jī)械時(shí)期是從飛機(jī)誕生開始，，知道上世紀(jì) 50 年代后期0 年代后期為機(jī)電時(shí)期；電光時(shí)期開始于 70 年代后期。期[36]上第一家載人動(dòng)力飛機(jī)“飛機(jī)者 1 號(hào)”（Flyer I）的萊特兄弟就已經(jīng)行的重要性，因?yàn)樗麄兺ㄟ^飛行實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：只靠感覺吹到臉上的風(fēng)力

圖 2. 2 德哈維蘭 D.H.4 駕駛艙大戰(zhàn)后，不論在民用領(lǐng)域還是在軍用領(lǐng)域，噴氣式飛機(jī)都得到越快，飛行系統(tǒng)越來越復(fù)雜，這就導(dǎo)致飛行員的讀取飛行信息加。為了解決這一問題，美國(guó)空軍成立了一個(gè)由航空工程師、飛國(guó)際小組，研制出一種具有革命性的飛行信息顯示格式——T 型美國(guó)有研制了飛行指引儀表系統(tǒng)：把地平儀、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀和儀合在一起，構(gòu)成指引地平儀；把陀螺磁羅盤、無線電羅盤、伏爾起，構(gòu)成航道羅盤。飛行指引儀表系統(tǒng)不但可以顯示綜合的飛機(jī)出指引信息，直接誒高度飛行員如何正確操縱飛機(jī)達(dá)到預(yù)定的飛表系統(tǒng)減輕了飛行員的工作負(fù)荷，減少了人為差錯(cuò)，使人機(jī)界面度和高度的增加，飛機(jī)的穩(wěn)定性減弱，還有某些飛行器在整個(gè)飛這樣導(dǎo)致飛行員控制壓力加大，甚至根本無法控制飛機(jī)。上世紀(jì)
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V223.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2605095