【摘要】：目前,我國的通用飛機及其機載設(shè)備的自主制造大多面臨適航認證等技術(shù)壁壘,而如何解決這些問題以便趕上我國當(dāng)前通用飛機發(fā)展的黃金窗口期,變得尤為迫切。論文就通用飛機綜合航電系統(tǒng)HD01研制過程中的適航認證、技術(shù)路線、架構(gòu)設(shè)計等若干關(guān)鍵問題,進行了深入研究,取得了以下成果:1.通過對包括G1000在內(nèi)的主流通用飛機綜合航電系統(tǒng)的研究與分析,在此基礎(chǔ)上采用綜合模塊化航電架構(gòu)和開放式設(shè)計理念完成了 HD01的總體架構(gòu)設(shè)計和功能需求,并對架構(gòu)進行了初步安全性評估(PSSA),驗證了架構(gòu)的安全性。2.完成了綜合核心處理模塊(ICP)驗證平臺的搭建工作,包括按照HD01的功能需求完成ICP的軟硬件論證和選型,并在此基礎(chǔ)上完成板級支持包(BSP)配置及驗證。3.通過已搭建的ICP驗證平臺研究了分區(qū)實時調(diào)度和主時間框架設(shè)計等關(guān)鍵問題,給出了一種主時間框架設(shè)計算法。驗證表明該算法在滿足任務(wù)調(diào)度的前提下可以最大的可能的降低系統(tǒng)使用率,從而能夠滿足未來系統(tǒng)的擴展與升級的需要。4.完成了 HD01軟件實現(xiàn)方法和軟件管理規(guī)范,并基于上述規(guī)范開展了顯控模擬器軟件的開發(fā)工作;提出了一種“以界面、控件為核心,外部數(shù)據(jù)與事件驅(qū)動更新”的顯控軟件分析和設(shè)計方法,并通過形式化建模和驗證工具SCADE完成了顯控模擬器軟件的開發(fā)和驗證。結(jié)果表明,論文工作已經(jīng)達到了預(yù)期的效果,完成了既定的目標和任務(wù)。
【圖文】：

逡逑Ｇ１０００設(shè)備級分析逡逑０００系統(tǒng)各功能設(shè)備均采用航線更換單元（Ｌｉｎｅ邋Ｒｅｐｌａｃｅａｂｌｅ邋Ｕｎｉｔ，邋當(dāng)飛機在使用過程中發(fā)生了故障，可以直接在外場進行模塊單元的降低了維護成本，提高了維護效率。各設(shè)備功能相對獨立，通過航，完成整個航電系統(tǒng)的功能。Ｇ１０００航電系統(tǒng)涉及的ＬＲＵ較多，ＬＲＵ進行介紹。逡逑人機交互單元逡逑行顯示器（ＦｌｉｇｈｔＤｉｓｐｌａｙ，ＦＤ）逡逑圖２．１所示，該單元配備１０．４寸１０２４邋ｘ７６８分辨率的液晶顯示屏，面板上集成若干功能按鍵、旋鈕、搖桿等人機控制接口，顯示器內(nèi)板完成顯示計算和應(yīng)用數(shù)據(jù)處理等功能。飛行顯示器是整個骯電系”，完成綜合顯示控制的功能。飛行顯示器與普通顯示器不同，不示功能還需完成后臺數(shù)據(jù)處理和接口數(shù)據(jù)處理等復(fù)雜邏輯。Ｇ１０００

逡逑如圖２．２所示，Ｇ１０００總體架構(gòu)從功能子系統(tǒng)可分為顯示控制、飛行參數(shù)和通逡逑信導(dǎo)航三個主要子系統(tǒng)。逡逑顯示控制子系統(tǒng)由ＰＦＤ、ＭＦＤ兩臺飛行顯示器和兩部完全相同的ＩＡＵ組成，逡逑該子系統(tǒng)是航電系統(tǒng)的核心，完成綜合顯示、綜合控制的功能。其中兩臺ＦＤ與逡逑ＩＡＵ通過高速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)總線的方式相互交聯(lián)。逡逑飛行參數(shù)子系統(tǒng)由ＡＤＣ、ＡＨＲＳ、磁力計組成，各傳感器數(shù)據(jù)通過該子系統(tǒng)處逡逑理后由兩臺飛行顯示器完成綜合顯示，兩部ＩＡＵ提供備用數(shù)據(jù)路徑的擴展能力。逡逑通信導(dǎo)骯子系統(tǒng)主要由ＩＡＵ和音頻板組成，集成在ＩＡＵ中的甚高頻通信電臺逡逑負責(zé)與飛機外部通信的輸入輸出，音頻控制板負責(zé)飛機內(nèi)部語音數(shù)據(jù)處理和人機逡逑交互；ＩＡＵ內(nèi)集成了邋ＧＰＳ接收機、ＶＯＲ接收機和下滑道信標等組件，其中ＧＰＳ逡逑接收機負責(zé)與ＧＰＳ衛(wèi)星通信完成ＧＰＳ定位
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V243

【參考文獻】

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本文編號：2597120