【摘要】：維修大綱是飛機(jī)維護(hù)工作的基礎(chǔ),通過對MSG-3邏輯決策方法進(jìn)行研究,考慮軍用飛機(jī)使用特點(diǎn),制定出適用且有效的軍用飛機(jī)維修大綱,是保障軍用飛機(jī)性能的必要條件,軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷評估研究對制定合理的維修大綱具有重要意義。本文在分析基于MSG-3編制民用飛機(jī)維修大綱工作的基礎(chǔ)上,主要完成了以下幾項(xiàng)工作:第一、從軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計思想、維修思想、對于重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目(SSI)的編碼標(biāo)準(zhǔn)和鑒定、飛機(jī)的故障模式及影響分析(FMEA)、維修工作等方面分析了MSG-3用于軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修大綱制定的可行性;第二、建立了軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)環(huán)境損傷評估體系,提出了利用G1法來確定指標(biāo)權(quán)重,并引入專家權(quán)重修正指標(biāo)權(quán)重,給出了飛機(jī)在3種服役環(huán)境下的損傷等級值確定方法,并利用G1-灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)法進(jìn)行驗(yàn)證;第三、建立了軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)偶然損傷評估體系,根據(jù)維修客觀數(shù)據(jù),采用熵權(quán)法確定指標(biāo)客觀權(quán)重并與G1法確定指標(biāo)權(quán)重相結(jié)合確定組合權(quán)重,考慮專家評估的模糊性,采用了組合權(quán)重-模糊綜合評價方法確定飛機(jī)某重要結(jié)構(gòu)部件偶然損傷等級值;第四、分析了在多裂紋條數(shù)下,采用等間隔、非等間隔分別對疲勞損傷進(jìn)行DTR評估,結(jié)果表明,相同時間內(nèi),隨著檢查次數(shù)的增加,非等間隔檢查更有優(yōu)勢。本文構(gòu)建的軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)環(huán)境損傷、偶然損傷評估體系可以指導(dǎo)軍用飛機(jī)維修任務(wù)的確定,對軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞損傷采用非等間隔檢查可以提高疲勞裂紋發(fā)現(xiàn)概率。
【圖文】：

用飛機(jī)維修標(biāo)準(zhǔn)的制定。MSG-3 思想是基于以可靠性為中心的前維修決斷邏輯流程圖的形式來指導(dǎo)維修工作，主要運(yùn)用在民用航空領(lǐng)修大綱在服役過程中不可能一直保持著健康狀態(tài)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)會發(fā)生不同原因故障造成不良的影響，需要根據(jù)維修大綱的規(guī)定對其進(jìn)行維修。維設(shè)備性能衰退后，通過可靠性分析方法對故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，，以最維修，恢復(fù)其安全性和可靠性到固有水平。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)分析主要對重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境損傷、偶然損傷和疲防和控制大綱（CPCP）分析，以 MSG-3 邏輯流程圖的形式表現(xiàn)出構(gòu)環(huán)境損傷區(qū)分了金屬和非金屬結(jié)構(gòu)的評估，并對金屬結(jié)構(gòu)的環(huán)境比分析，進(jìn)行非金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行評估時考慮環(huán)境損傷和偶然損傷的互結(jié)構(gòu)維修大綱邏輯分析流程如圖 1.1 所示。

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修大綱適用于空軍、炮兵、艦船等現(xiàn)役裝備或者引進(jìn)裝環(huán)境損傷、偶然損傷和疲勞損傷評估，由于是面向各種軍事裝備，有突出軍用飛機(jī)的性能要求，結(jié)構(gòu)維修大綱基于可靠性為中心（R析，軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修大綱邏輯分析流程如圖 1.2 所示[5]。
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：E926.3;V267

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本文編號：2569913