【摘要】：美國和蘇聯(lián)現(xiàn)有的艙外載人機動裝置(Manned Maneuvering Unit,MMU)推進系統(tǒng)設計均采用兩套獨立系統(tǒng)互為備份的方式,主系統(tǒng)故障后可以啟動備用系統(tǒng),但備用系統(tǒng)故障則無應對方案,因此制約航天員的安全性和艙外活動能力。文章在常規(guī)主備份推進模式基礎上提出了應急推進模式,備份推進器發(fā)生故障后,根據(jù)失效發(fā)動機組相對位置關系采用不同應急策略,剩余有效推進器通過聯(lián)合控制的方式保證航天員六自由度控制。經(jīng)過可行性分析和仿真計算,證明了應急模式下MMU推進能力有一定降低,但能夠為航天員返回提供動力,應急推進模式具有可行性。
[Abstract]:The United States and Soviet Union's existing manned maneuvering device (Manned Maneuvering Unit,MMU) propulsion system is designed to be backed up by two separate systems. After the main system failure, the standby system can be started, but there is no solution for the standby system failure. Therefore, the safety and extra-vehicular activities of astronauts are restricted. In this paper, the emergency propulsion mode is put forward based on the conventional main backup propulsion mode. After the failure of the backup propeller, different emergency strategies are adopted according to the relative position relationship of the failed generator set. The residual effective thruster ensures the astronaut's six-degree-of-freedom control by means of joint control. Through feasibility analysis and simulation calculation, it is proved that the ability of MMU propulsion in emergency mode is reduced to a certain extent, but it can provide the power for astronauts to return, and the emergency propulsion mode is feasible.
【作者單位】： 上海宇航系統(tǒng)工程研究所;上海航天技術研究院;
【基金】：上海市科學技術委員會資助項目(14XD1423400)
【分類號】：V43

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本文編號：2443370