【摘要】：隨著我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展,以及人們生活水平的不斷提高,越來越多的旅客開始選擇飛機作為出行的交通工具,飛機座艙熱濕環(huán)境也成為人們關(guān)注的焦點。舒適的座艙熱濕環(huán)境不僅能夠有效的降低乘客旅途的勞累,而且能夠讓乘客擁有一個良好的心情,特別是在飛機飛行初始階段。在夏季,飛機飛行初始階段的座艙溫度一般較高,再加上乘客在登機過程中由于運動所產(chǎn)生的蓄熱量,這些因素導(dǎo)致了乘客在該階段的熱感覺偏高,此時噴嘴送風(fēng)就成為改善乘客熱舒適的一個很重要的手段。而目前國內(nèi)外有關(guān)飛機座艙熱濕環(huán)境設(shè)計標準均未對座艙噴嘴送風(fēng)參數(shù)做出明確要求,只是就噴嘴送風(fēng)速度的下限進行了規(guī)定。因此,有必要對夏季飛機飛行初始階段的噴嘴送風(fēng)做進一步的研究,以弄清該階段不同噴嘴送風(fēng)速度對乘客熱舒適的影響,這對于確定噴嘴送風(fēng)設(shè)計參數(shù)具有重要意義。本文于2014年夏季以16名健康的在校大學(xué)生為受試者,其中男女各8名,在飛機艙模擬實驗室營造了一種飛機飛行初始階段的座艙熱濕環(huán)境(過渡室溫度為26℃,艙內(nèi)溫度為28℃),并利用跑步機模擬了兩種不同的乘客登機過程(正常登機過程—以4.2Km/h的速度走100m,即乘客由候機廳候機后直接登上飛機和非正常登機過程—以5.2Km/h的速度走500m,即乘客由于時間緊迫過安檢后由安檢處快走登上飛機),同時設(shè)計了四種不同的噴嘴送風(fēng)速度(噴嘴完全關(guān)閉、噴嘴開啟時人體頭部高度風(fēng)速分別為1.0m/s、1.5m/s和2.0m/s)來開展人體熱舒適的實驗研究,分析了不同登機狀態(tài)和噴嘴送風(fēng)速度對人體平均皮膚溫度和主觀熱反應(yīng)的影響規(guī)律。實驗結(jié)果表明,噴嘴送風(fēng)速度和登機狀態(tài)會對受試者平均皮膚溫度和整體熱感覺達到穩(wěn)定的時間產(chǎn)生影響。隨著噴嘴送風(fēng)速度的增大,受試者平均皮膚溫度和整體熱感覺達到穩(wěn)定所需的時間逐漸降低。非正常登機狀態(tài)下受試者平均皮膚溫度和整體熱感覺達到穩(wěn)定所需的時間要高于正常登機狀態(tài)。噴嘴送風(fēng)速度會對受試者的主觀熱反應(yīng)產(chǎn)生顯著影響(a=0.05),隨著噴嘴送風(fēng)速度的增大,受試者的整體熱感覺逐漸降低,而整體吹風(fēng)感逐漸上升。但受試者主觀熱反應(yīng)對于噴嘴送風(fēng)速度的敏感性在不同登機狀態(tài)下存在差異,非正常登機狀態(tài)下受試者主觀熱反應(yīng)對于噴嘴送風(fēng)速度更為敏感。在研究噴嘴開啟與關(guān)閉情況下各局部與整體熱感覺之間的關(guān)系時發(fā)現(xiàn),在噴嘴完全關(guān)閉的情況下人體頭部和胸口熱感覺的權(quán)重要明顯高于其它部位,而在噴嘴送風(fēng)的情況下人體胸口和下身熱感覺的權(quán)重要明顯高于其它部位。這說明噴嘴對人體上身吹風(fēng)能夠更為有效地降低受試者的整體熱感覺,而在噴嘴對上身吹風(fēng)的情況下通過采取其它措施降低人體胸口和下身的熱感覺能夠進一步降低人體的整體熱感覺。對比不同噴嘴送風(fēng)速度對受試者主觀熱反應(yīng)影響的差異可以發(fā)現(xiàn),在本實驗設(shè)計工況下,人體頭部高度風(fēng)速達到1.0m/s的噴嘴送風(fēng)并不能滿足乘客的熱舒適需求。正常登機狀態(tài)下,噴嘴送風(fēng)時人體頭部高度風(fēng)速不應(yīng)小于1.41m/s,而非正常登機狀態(tài)下,噴嘴送風(fēng)時人體頭部高度風(fēng)速不應(yīng)小于1.93m/s。兩種登機狀態(tài)下,人體頭部高度的風(fēng)速上限均超過2.0m/s。目前國內(nèi)外有關(guān)飛機座艙熱濕環(huán)境設(shè)計標準對于噴嘴送風(fēng)速度的規(guī)定存在不足。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：V245.34

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李曉輝;;淺談送風(fēng)速度對制冷效果的影響[J];科技資訊;2008年34期

2 王偉;王鴿鵬;;送風(fēng)速度對空調(diào)效果影響的數(shù)值研究[J];山西建筑;2008年14期

3 欒茹;王佳;;送風(fēng)速度對室內(nèi)氣流分布影響的數(shù)值模擬[J];制冷學(xué)報;2007年05期

4 周靜;李異;;送風(fēng)速度對冬季空調(diào)房間環(huán)境影響的數(shù)值分析[J];水利與建筑工程學(xué)報;2014年01期

5 王思平;張晶;王宏偉;;送風(fēng)速度對室內(nèi)熱舒適性的影響[J];沈陽建筑大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2010年01期

6 岳高偉;陸夢華;賈慧娜;;室內(nèi)污染物擴散的通風(fēng)優(yōu)化數(shù)值模擬[J];流體機械;2014年04期

7 邱少輝;李安桂;;條縫型送風(fēng)口形成的豎壁貼附射流通風(fēng)模式研究:送風(fēng)速度的影響[J];暖通空調(diào);2010年01期

8 何波;劉瀟;;置換通風(fēng)條件下送風(fēng)速度對污染物濃度分布的數(shù)值模擬[J];制冷與空調(diào);2011年04期

9 舒娟;鐘珂;馮衛(wèi);;送風(fēng)速度對地板送風(fēng)房間空氣品質(zhì)影響的數(shù)值模擬[J];制冷空調(diào)與電力機械;2009年05期

10 俞衛(wèi)剛 ,戴蘇 ,歐陽錄春;風(fēng)速對多點射流區(qū)域舒適性影響的實驗研究[J];暖通空調(diào);2004年07期

相關(guān)會議論文 前3條

1 邱少輝;李安桂;王國棟;;一種新型通風(fēng)方式——條縫型送風(fēng)口形成的豎壁貼附射流通風(fēng)模式研究：送風(fēng)速度的影響[A];2008鐵路暖通空調(diào)學(xué)術(shù)年會論文集[C];2008年

2 叢曉春;張旭;;送風(fēng)參數(shù)對車廂內(nèi)溫度影響的試驗研究[A];全國暖通空調(diào)制冷2004年學(xué)術(shù)文集[C];2004年

3 厲美飛;何天祺;劉鵬;;空氣分布特性實驗項目的設(shè)計與分析[A];2005西南地區(qū)暖通空調(diào)熱能動力年會論文集[C];2005年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 凌繼紅;手術(shù)室空氣凈化效果的研究[D];天津大學(xué);2005年

2 張登春;旅客列車車廂內(nèi)氣流分布特征與環(huán)境舒適性研究[D];上海大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 方楠;高溫工業(yè)廠房中工位空調(diào)作用下的工位區(qū)流場特性研究[D];西安建筑科技大學(xué);2015年

2 夏可超;飛機飛行初始階段噴嘴送風(fēng)速度對人體熱舒適的影響[D];重慶大學(xué);2015年

3 雷彬;上送下回送風(fēng)方式室內(nèi)空氣流動的2DPIV實驗研究[D];西安建筑科技大學(xué);2009年

4 陳見;工程車輛制冷系統(tǒng)仿真研究及優(yōu)化[D];上海工程技術(shù)大學(xué);2015年

5 馮武強;紡絲機專用空氣幕隔斷效應(yīng)的數(shù)值模擬研究[D];湖南工業(yè)大學(xué);2010年

6 劉波;小型冷藏庫空氣幕作用機理研究[D];西安建筑科技大學(xué);2008年

7 秦二偉;呼和浩特抽水蓄能電站主廠房夏季工況2D-PIV模型實驗研究[D];西安建筑科技大學(xué);2009年

8 王友;錐面射流作用下吸氣流動用于高溫車間局部降溫的研究[D];沈陽建筑大學(xué);2013年

9 郭爽;個性化送風(fēng)條件下人體熱舒適研究[D];東華大學(xué);2015年

10 王駿順;桌面送風(fēng)對人體熱舒適影響的分析及研究[D];湖南大學(xué);2008年

，

本文編號：2360066