本文選題：機場群 + 機場腹地��； 參考：《南京航空航天大學(xué)》2015年博士論文

【摘要】：2007年中國民用航空局發(fā)布的《全國民用機場布局規(guī)劃》提出:到2020年,重點培育國際樞紐、區(qū)域中心和門戶機場,完善干線機場功能,適度增加支線機場布點,構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的北方(華北、東北)、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群[1]。本文從機場群內(nèi)機場競爭與協(xié)作的角度,研究機場群內(nèi)機場之間通過分工與協(xié)作,以實現(xiàn)差異化、層次化發(fā)展,達到整個地區(qū)的機場資源共享和民航運輸業(yè)持續(xù)性發(fā)展,從而有效避免機場群內(nèi)出現(xiàn)不良競爭而帶來的低效率運行。本文的主要研究內(nèi)容如下:一、機場腹地范圍的研究。機場腹地一般是指機場在通過建設(shè)和強化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),提高基地承運人營運成效的過程中可能實現(xiàn)的潛在市場區(qū)域。由于機場群機場之間的距離相近易使得機場腹地相互重疊,因此加劇了機場之間的惡性競爭。本文通過機場腹地的實證研究,確定了機場腹地的范圍及其對機場運輸潛力的影響;通過運輸潛力與機場實際運輸量的對比,確定了機場相互競爭的程度,進而為機場開展協(xié)作運行提供了實施方向。二、機場群協(xié)作運行與管理技術(shù)研究。由于機場群內(nèi)各機場的腹地交叉相重,使得機場之間只依靠競爭的方式難以獲得持續(xù)健康的發(fā)展,因此必須從機場群的角度,通過航線與航班差異化來實現(xiàn)各機場的協(xié)同發(fā)展。本文建立了多機場航線協(xié)調(diào)模型,該模型通過機場群內(nèi)的樞紐機場將其它機場的客源匯集在一起以實現(xiàn)旅客出行成本最小。這種方式不僅降低了旅客的出行成本,并且大大減少了機場群內(nèi)的航線數(shù)量,避免了機場間的惡性競爭。進而又建立了機場群航班時刻協(xié)調(diào)模型。該模型以旅客總時間損失最小為目標(biāo),以滿足整個機場群內(nèi)的旅客需求為條件并且以旅客在機場間可以自由流動為假設(shè),并通過k-means聚類算法對模型進行求解。此兩個模型從理論上提出了兼顧機場、航空公司與旅客三方利益的機場群協(xié)作運行方式。三、機場群航空業(yè)務(wù)發(fā)展定位。機場群內(nèi)存在的中小機場在現(xiàn)階段單純依靠航線運輸量不足以支撐機場運營。開展與機場相適應(yīng)的特色航空業(yè)務(wù),能夠起到有益的補充作用。本文以長三角中江蘇省中小機場為例,首先研究了影響中小機場發(fā)展航空業(yè)務(wù)的地理分布、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、文化氛圍等綜合因素,然后利用多屬性決策方法確定各機場每項航空業(yè)務(wù)的機場排名,最后制定出適合每個中小機場發(fā)展的航空特色業(yè)務(wù)差異化策略。四、機場運行效率提高技術(shù)。在機場群協(xié)作運行的前提下,各機場之間的競爭主要體現(xiàn)在運行效率的提高。機場的運行效率主要集中在跑道、停機位與值機方面。本文針對繁忙機場日益嚴重的航班延誤問題,為提高旅客的滿意度,提出了一種高效的停機位分配模型。該模型基于免疫進化算法,以旅客到達停機位總時間最短作為目標(biāo)函數(shù)。模型可以用于在機場航班時刻已知的情況下,對不同時段航班的停機位進行高效快速分配。通過對國內(nèi)某大型機場的實際運行數(shù)據(jù)進行計算及對比分析,表明該模型和方法是有效可行的。
[Abstract]:In 2007 , China Civil Aviation Administration issued a national civil airport layout plan . By 2020 , it will focus on fostering international hubs , regional centers and portal airports , improving the functions of the main airports , moderately increasing the distribution points of branch airports , building appropriate and well - functioning North China ( North China , Northeast ) , East China , Central and South , Southwest and Northwest five major regional airports . This paper studies the relationship between the airport hinterland and the airport group by means of the empirical study of airport hinterland .
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：V351

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本文編號：2086840