本文選題：直升機(jī)機(jī)身 + 氣動(dòng)外形　； 參考：《飛行力學(xué)》2016年06期

【摘要】：直升機(jī)機(jī)身阻力是飛行阻力的主要來(lái)源之一,通過(guò)對(duì)機(jī)身外形的優(yōu)化設(shè)計(jì),能夠?qū)崿F(xiàn)直升機(jī)的高效低阻飛行。首先,把機(jī)身劃分為頭部、中段和尾梁三段,對(duì)其外形輪廓線進(jìn)行CST參數(shù)化表示;其次,采用拉丁超立方法選取試驗(yàn)設(shè)計(jì)樣本點(diǎn),計(jì)算各樣本點(diǎn)的阻力系數(shù),構(gòu)造Kriging代理模型,估計(jì)模型預(yù)測(cè)的精度;最后,選用序列二次規(guī)劃算法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,并對(duì)優(yōu)化后的機(jī)身模型進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)。通過(guò)計(jì)算分析可知:所建立的Kriging代理模型能夠精確預(yù)測(cè)阻力系數(shù)值,優(yōu)化后得到了機(jī)身的設(shè)計(jì)參數(shù);機(jī)身阻力系數(shù)減小了15.3%,理論值與試驗(yàn)值吻合良好。
[Abstract]:Helicopter fuselage resistance is one of the main sources of flight resistance. Firstly, the fuselage is divided into three sections: head, middle section and tail beam, and the contour is parameterized by CST. Secondly, the Latin superposition method is used to select the test design sample points, calculate the resistance coefficient of each sample point, and construct the Kriging agent model. Finally, the sequential quadratic programming algorithm is used to optimize the model, and the optimized fuselage model is tested in wind tunnel. Through the calculation and analysis, it can be seen that the established Kriging agent model can accurately predict the drag coefficient, and the optimized design parameters are obtained, and the fuselage resistance coefficient is reduced by 15.3.The theoretical value is in good agreement with the experimental value.
【作者單位】： 中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所總體氣動(dòng)室;南京航空航天大學(xué)直升機(jī)旋翼動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：江蘇省高校優(yōu)勢(shì)學(xué)科建設(shè)工程資助項(xiàng)目 江蘇省普通高校研究生科研創(chuàng)新計(jì)劃(CXLX13_164)
【分類號(hào)】：V211.52

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