本文選題：空中運輸 + 空中交通流　； 參考：《交通運輸工程學報》2016年02期

【摘要】：根據終端區(qū)空域運行規(guī)則,采用網絡理論建立了終端區(qū)空域網絡模型,基于終端區(qū)航空器微觀行為建立了空中交通流跟馳模型和等待模型,基于NetLogo仿真平臺進行了仿真試驗,分析了不同入度分布的空域結構對交通流的影響。仿真結果表明:當密度小于等于0.075架次·km-1,速度大于等于0.04km·s-1時,交通流處于自由相;當密度為0.075~0.200架次·km-1且速度大于等于0.04km·s-1時,交通流處于暢行相;當密度大于0.200架次·km-1,小于最大密度時,交通流處于擁塞相;隨著航班波作用的減弱,交通流進入反向暢行相,之后進入反向自由相;當進場交通流分布一定,入度值依次為2、3、1時,交通流速度小,密度大,擁塞消散最慢,入度值依次為3、2、1時,交通流速度大,密度小,擁塞消散最快�？芍�,增大空域網絡上游關鍵節(jié)點的入度,使進場交通流提前完成匯聚,有利于交通流快速運行,增大交通流量;減小空域網絡下游關鍵節(jié)點的入度,有利于交通流在達到擁塞相后快速完成消散。
[Abstract]:According to the operational rules of terminal airspace, the terminal airspace network model is established by using network theory, the air traffic flow following model and waiting model are established based on the micro behavior of terminal area aircraft, and the simulation experiments are carried out based on NetLogo simulation platform. The influence of spatial structure with different degrees of entry on traffic flow is analyzed. The simulation results show that the traffic flow is in the free phase when the density is less than or equal to 0.075 km-1 and the speed is greater than or equal to 0.04km s ~ (-1), and when the density is 0.075 ~ 0.200 km-1 and the speed is greater than or equal to 0.04km s ~ (-1), the traffic flow is in the free phase. When the density is greater than 0.200 km-1, when the maximum density is less than the maximum density, the traffic flow is in the congestion phase; with the weakening of the flight wave, the traffic flow enters the reverse free phase, and then the reverse free phase; when the traffic flow distribution is constant, The traffic flow velocity is small, the density is high, the congestion dissipation is the slowest, and the traffic flow velocity is large, the density is small, and the congestion dissipates the fastest, and the entry value is 3 ~ 2, 1 in turn, the traffic flow speed is large, the density is small, and the congestion dissipates the fastest. We can know that increasing the entry degree of the key nodes in the upstream of the airspace network, so that the traffic flow converges ahead of time, is conducive to the rapid operation of the traffic flow, increases the traffic flow, and reduces the entry degree of the key nodes in the downstream of the airspace network. It is advantageous for the traffic flow to dissipate quickly after reaching the congestion phase.
【作者單位】： 南京航空航天大學民航學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(61104159) 江蘇省自然科學基金項目(BK20131366)
【分類號】：V355

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本文編號：1807998