本文選題：民用機(jī)場(chǎng)　切入點(diǎn)：可達(dá)性　出處：《世界地理研究》2016年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為了定量研究京津冀地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)交通可達(dá)性的空間特征,基于京津冀地區(qū)公路網(wǎng)數(shù)據(jù)、鐵路網(wǎng)數(shù)據(jù)和城市地鐵網(wǎng)數(shù)據(jù),在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上,運(yùn)用Arc GIS的空間分析模塊,進(jìn)行成本距離分析,生成京津冀地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)可達(dá)性空間分布圖并進(jìn)行深入分析。結(jié)果表明,京津冀機(jī)場(chǎng)可達(dá)性呈現(xiàn)南高北低、東高西低、中間地區(qū)強(qiáng)于邊緣地區(qū)的態(tài)勢(shì),其中東部機(jī)場(chǎng)可達(dá)性最好,北部機(jī)場(chǎng)可達(dá)性最差,機(jī)場(chǎng)時(shí)間可達(dá)性集中在1.5h-6h時(shí)段,約占整個(gè)區(qū)域的51.1%,京津冀地區(qū)機(jī)場(chǎng)可達(dá)性整體較差;按照本研究定義的有效服務(wù)面積,該地區(qū)機(jī)場(chǎng)有效服務(wù)面積分為三個(gè)梯隊(duì),第一梯隊(duì)為正定機(jī)場(chǎng)、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng);第二梯隊(duì)為邯鄲機(jī)場(chǎng)、三女河機(jī)場(chǎng);第三梯隊(duì)為寧遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)和山海關(guān)機(jī)場(chǎng)。從該地區(qū)機(jī)場(chǎng)可達(dá)性時(shí)段來(lái)看,在0-1.5h范圍內(nèi),首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的服務(wù)面積最大,約占該范圍面積25.23%;在1.5-3h和3-4.5h范圍內(nèi),正定機(jī)場(chǎng)的服務(wù)面積最大,約占23.5%和21.9%。從研究結(jié)果來(lái)看,京津冀地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展不平衡,需要改善京津冀地區(qū)的機(jī)場(chǎng)布局,在北部和西部增加機(jī)場(chǎng),擴(kuò)展有效服務(wù)面積;其次著力改善機(jī)場(chǎng)所在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),擴(kuò)大現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的有效服務(wù)區(qū)域;最后,明確京津冀區(qū)域現(xiàn)有和新建民用機(jī)場(chǎng)的功能定位,大力發(fā)展區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng),提高航空服務(wù)資源使用效率。
[Abstract]:In order to quantitatively study the spatial characteristics of the traffic accessibility of civil airports in Beijing-Tianjin-Hebei area, based on the highway network data, railway network data and urban subway network data in Beijing-Tianjin-Hebei area, and on the basis of summarizing the previous studies, the spatial analysis module of Arc GIS is used. Through cost distance analysis, the spatial distribution map of the accessibility of civil airports in the Beijing-Tianjin-Hebei region is generated and analyzed in depth. The results show that the accessibility of the Beijing-Tianjin-Hebei airport is higher in the south, lower in the north, lower in the east and lower in the west, and the middle area is stronger than the marginal region. The eastern airport has the best accessibility, the northern airport has the worst accessibility, and the airport time accessibility is concentrated in 1.5h-6h, accounting for about 51.1% of the whole region, and the overall accessibility of the airports in the Beijing-Tianjin-Hebei region is poor; according to the definition of effective service area in this study, The effective service area of the airport in this area is divided into three echelons, the first is Zhengding Airport, the Capital International Airport and Binhai International Airport, the second is Handan Airport, Sannuhe Airport; The third echelon is Ningyuan Airport and Shanhaiguan Airport. Judging from the period of airport accessibility in the region, the Capital International Airport has the largest service area in the range of 0-1.5 hours, accounting for about 25.23 of the area; within 1.5-3 hours and 3-4.5 hours, The service area of Zhengding Airport is the largest, accounting for 23.5% and 21.9.The result shows that the development of civil airport in Beijing-Tianjin-Hebei area is unbalanced, so it is necessary to improve the airport layout in Beijing-Tianjin-Hebei area, increase the airport in the north and west, and expand the effective service area. Secondly, efforts should be made to improve the traffic network construction in the region where the airport is located, to expand the effective service area of the existing airport; finally, to clarify the functional positioning of the existing and newly built civil airports in the Beijing-Tianjin-Hebei region, and to vigorously develop the regional hub airports. Improve the efficiency of aviation service resources.
【作者單位】： 中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院;中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所資源與信息系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中國(guó)民航大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院;長(zhǎng)江科學(xué)院水土保持研究所;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41501430、41301201、41271546) 資源與環(huán)境信息系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金(機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)周邊區(qū)域交通可達(dá)性及空間結(jié)構(gòu)演變模式影響研究——以首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例) 中國(guó)民航大學(xué)科研啟動(dòng)基金(2012QD01X)
【分類號(hào)】：V351

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本文編號(hào)：1584210