本文關(guān)鍵詞：燃燒室長度對固體燃料超燃沖壓發(fā)動機燃燒室性能的影響　出處：《航空動力學(xué)報》2016年03期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 固體燃料超燃沖壓發(fā)動機 燃燒室長度 燃燒效率 總壓損失 燃燒室推力

【摘要】：基于國外研究者完成的固體燃料超燃沖壓發(fā)動機的實驗數(shù)據(jù),通過分別改變?nèi)紵业戎倍伍L度和擴張段長度,對不同總長的燃燒室工作過程進行數(shù)值模擬.采用基于壓力的2階迎風(fēng)差分數(shù)值方法,物理模型為軸對稱結(jié)構(gòu),燃燒模型采用有限速率/渦耗散模型(finite-rate/eddy-dissipation),湍流模型采用SST(shear stress transport)k-ω模型.聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)燃料進口邊界由用戶自定義函數(shù)的方式給定,分別分析了不同長度,即不同等直段長度或擴張段長度下超燃沖壓發(fā)動機燃燒室內(nèi)流場特性及其性能變化.結(jié)果表明:隨著等直段長度的增大,燃燒室出口處燃燒效率逐漸減小,從72.74%降低至66.81%,而燃燒室內(nèi)總壓損失逐漸減小,燃燒室推力逐漸增大,可由85.83N增加至108.55N;改變擴張段長度,發(fā)現(xiàn)擴長段長度變化對燃燒室流場結(jié)構(gòu)的影響較小,隨著擴張段長度的增大,燃燒室出口燃燒效率和燃燒室推力都略微減小.在燃燒室長度的設(shè)計范圍內(nèi),增大等直段的長度要比增大擴張段長度對提升燃燒室各項性能有幫助.
[Abstract]:The experimental data of solid fuel complete researchersabroad scramjet engine based on the combustion chamber by changing the length of straight and expansion length, numerical simulation of the combustion chamber. The working process of different length of 2 order upwind based on pressure difference method, the physical model of axisymmetric structure, combustion model finite rate / eddy dissipation model (finite-rate/eddy-dissipation), SST (shear stress turbulence model is used in k- transport) model. The PMMA (PMMA) fuel inlet boundary defined by the user function mode given, were analyzed with different length, different straight section length or expansion length under supersonic combustion flow characteristics and performance of indoor stamping the engine combustion. The results show that: with the increase of straight section length of the combustion chamber at the outlet of the combustion efficiency decreased gradually, decreased from 72.74% to 66.81%, The total pressure loss of indoor combustion decreases, combustion chamber thrust increases, can be increased from 85.83N to 108.55N; change the expansion length, found long length change of combustion expansion chamber flow structure has little effect, with the increase of the expansion length of the combustion chamber, combustion efficiency and combustion chamber design in the thrust decreases slightly. The range of combustion chamber length, increasing the length of the straight section than increasing the length to enhance the performance of the combustion chamber to help.

【作者單位】： 北京理工大學(xué)宇航學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51276020)
【分類號】：V235.21
【正文快照】： 近年來,臨近空間的戰(zhàn)略價值已逐漸引起各國的關(guān)注和重視,各種臨近空間飛行器也因其潛在的軍用價值和民用價值而成為研究發(fā)展熱點.高超聲速飛行器作為臨近空間飛行器種類中一種,其研究進度快速發(fā)展,而決定高超聲速飛行器性能與成敗的核心是推進動力系統(tǒng).高超聲速飛行器迫切需要

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 占云;超燃沖壓發(fā)動機的第一個40年[J];飛航導(dǎo)彈;2002年09期

2 王永壽;日本航空宇宙技術(shù)研究所取得了超燃沖壓發(fā)動機的最高推力[J];飛航導(dǎo)彈;2002年12期

3 劉敬華,童建忠,邢君波,徐逸梅;國外磁流動力學(xué)能量旁路超燃沖壓發(fā)動機發(fā)展概況——一種新型高速沖壓發(fā)動機[J];飛航導(dǎo)彈;2003年09期

4 野舟;美國空軍開始超燃沖壓發(fā)動機試驗[J];戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈技術(shù);2004年03期

5 沈劍 ,王蕾;騎波飛行器計劃在飛行中演示超燃沖壓發(fā)動機推進系統(tǒng)[J];飛航導(dǎo)彈;2004年07期

6 梁曉霞;;印度超燃沖壓發(fā)動機技術(shù)取得突破[J];導(dǎo)彈與航天運載技術(shù);2006年01期

7 楊英;魏國福;;澳大利亞進行兩次超燃沖壓發(fā)動機試驗[J];飛航導(dǎo)彈;2006年11期

8 鮑文;秦江;周偉星;于達仁;;一種新型的超燃沖壓發(fā)動機閉式冷卻循環(huán)[J];工程熱物理學(xué)報;2008年12期

9 王莉;嚴明;;超燃沖壓發(fā)動機進入靜態(tài)試驗階段[J];飛航導(dǎo)彈;2009年04期

10 劉佳;叢敏;;阿諾德工程發(fā)展中心試驗亞燃/超燃沖壓發(fā)動機[J];飛航導(dǎo)彈;2009年09期

相關(guān)會議論文 前10條

1 張新宇;陳立紅;;超燃沖壓發(fā)動機研究進展與思考[A];慶祝中國力學(xué)學(xué)會成立50周年暨中國力學(xué)學(xué)會學(xué)術(shù)大會’2007論文摘要集（上）[C];2007年

2 崔濤;于達仁;鮑文;;超燃沖壓發(fā)動機工作模式轉(zhuǎn)換的突變、滯后、分岔及建模方法[A];第二屆高超聲速科技學(xué)術(shù)會議會議日程及摘要集[C];2009年

3 周林;孫德軍;楊基明;;超燃沖壓發(fā)動機實際工況的性能分析[A];第二屆高超聲速科技學(xué)術(shù)會議會議日程及摘要集[C];2009年

4 于達仁;崔濤;鮑文;;超燃沖壓發(fā)動機燃燒模態(tài)控制問題[A];第二屆高超聲速科技學(xué)術(shù)會議會議日程及摘要集[C];2009年

5 李俊紅;程曉麗;沈清;;基于噴管出口壓力的超燃沖壓發(fā)動機性能預(yù)測理論與方法[A];第十三屆全國激波與激波管學(xué)術(shù)會議論文集[C];2008年

6 邢建文;鄭忠華;宋文艷;楊陽;;反應(yīng)機理對數(shù)值模擬超燃沖壓發(fā)動機性能影響的初步研究[A];第十三屆全國激波與激波管學(xué)術(shù)會議論文集[C];2008年

7 楊順華;錢煒祺;肖保國;樂嘉陵;;化學(xué)動力學(xué)在超燃沖壓發(fā)動機數(shù)值模擬中的應(yīng)用[A];第十三屆全國激波與激波管學(xué)術(shù)會議論文集[C];2008年

8 徐林;張中偉;許正輝;趙高文;;超燃沖壓發(fā)動機熱防護技術(shù)[A];復(fù)合材料：創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展(下冊)[C];2010年

9 陳小明;李松晶;聶伯勛;;恩超燃沖壓發(fā)動機高溫燃料流量調(diào)節(jié)閥的熱力學(xué)特性研究[A];第五屆全國流體傳動與控制學(xué)術(shù)會議暨2008年中國航空學(xué)會液壓與氣動學(xué)術(shù)會議論文集[C];2008年

10 陳小明;李松晶;聶伯勛;;超燃沖壓發(fā)動機高溫燃料流量調(diào)節(jié)閥的熱力學(xué)特性研究[A];第五屆全國流體傳動與控制學(xué)術(shù)會議暨2008年中國航空學(xué)會液壓與氣動學(xué)術(shù)會議論文集[C];2008年

相關(guān)重要報紙文章 前5條

1 中國航天科工集團公司三院31所研究員 馬會明;五大關(guān)健動力技術(shù) 決定“高超”命運[N];中國航天報;2012年

2 逸文;天下武功 唯快不破[N];中國航空報;2013年

3 沈劍;X-51A超燃沖壓發(fā)動機完成地面試驗[N];中國航天報;2008年

4 青云;X-51A進一步接近飛行[N];中國航空報;2007年

5 翁宗波 曹望 李雷;“乘波者”抓住了最后機會[N];解放軍報;2013年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 李彪;固體燃料超燃沖壓發(fā)動機總體性能研究[D];北京理工大學(xué);2015年

2 王蘭;超燃沖壓發(fā)動機整機非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格并行數(shù)值模擬研究[D];中國空氣動力研究與發(fā)展中心;2007年

3 邢建文;化學(xué)平衡假設(shè)和火焰面模型在超燃沖壓發(fā)動機數(shù)值模擬中的應(yīng)用[D];中國空氣動力研究與發(fā)展中心;2007年

4 姚照輝;考慮飛/推耦合特性的超燃沖壓發(fā)動機控制方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

5 黃興;超燃沖壓發(fā)動機特性計算與一體化設(shè)計技術(shù)研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2014年

6 王西耀;超燃沖壓發(fā)動機非定常流動數(shù)值研究[D];中國空氣動力研究與發(fā)展中心;2012年

7 鄧維鑫;寬范圍馬赫數(shù)超燃沖壓發(fā)動機燃燒組織技術(shù)研究[D];西南交通大學(xué);2013年

8 陳兵;空間推進算法及超燃沖壓發(fā)動機部件優(yōu)化設(shè)計研究[D];北京航空航天大學(xué);2006年

9 吳先宇;超燃沖壓發(fā)動機一體化流道設(shè)計優(yōu)化研究[D];國防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2007年

10 余勇;超燃沖壓發(fā)動機燃燒室工作過程理論和試驗研究[D];國防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2004年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 于壯壯;超燃沖壓發(fā)動機模型壁厚優(yōu)化[D];大連理工大學(xué);2015年

2 陳學(xué)夫;超燃沖壓發(fā)動機燃料供應(yīng)系統(tǒng)方案設(shè)計與性能研究[D];國防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2013年

3 周有新;超燃沖壓發(fā)動機再生主動冷卻結(jié)構(gòu)強化換熱分析與設(shè)計[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2007年

4 和舒;超燃沖壓發(fā)動機最大推力穩(wěn)態(tài)優(yōu)化控制方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2008年

5 韋又毓;含有兩相流的超燃沖壓發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)控制研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2006年

6 曹瑞峰;面向控制的超燃沖壓發(fā)動機一維建模研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

7 王超;超燃沖壓發(fā)動機總體方案設(shè)計與優(yōu)化研究[D];國防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2011年

8 李鰲;超燃沖壓發(fā)動機地面試驗燃油供應(yīng)系統(tǒng)[D];西安電子科技大學(xué);2008年

9 于田;超燃沖壓發(fā)動機模態(tài)轉(zhuǎn)換突變特性研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2009年

10 劉建文;雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動機流場數(shù)值研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2007年

，

本文編號：1410334