發(fā)布時(shí)間：2017-11-26 13:21

  本文關(guān)鍵詞：橋載設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的路由方法研究

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【摘要】：民航客機(jī)使用機(jī)載APU(飛機(jī)輔助電源裝置,消耗航空燃油發(fā)電)提供地面作業(yè)所必要的電力和空調(diào)供應(yīng)。但使用APU花費(fèi)較大且存在一次污染的問(wèn)題,相對(duì)于APU,機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備在能耗和環(huán)境保護(hù)方面都有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。然而由于國(guó)內(nèi)對(duì)橋載設(shè)備的使用尚處于起步階段,監(jiān)管和維護(hù)并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,導(dǎo)致管理和維護(hù)的混亂。為了更好的促進(jìn)橋載設(shè)備的使用,構(gòu)建“智慧機(jī)場(chǎng)”,本文將無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引入到對(duì)橋載設(shè)備監(jiān)管中,搭建了橋載設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò),并提出了能夠適用此網(wǎng)絡(luò)的路由算法。本文研究?jī)?nèi)容主要有兩方面:第一,搭建了橋載設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò):首先,分析了橋載設(shè)備(橋載空調(diào)、靜變電源等)的工作要求和監(jiān)管方面存在的問(wèn)題;其次,深入探討了無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要點(diǎn),并將其引入到對(duì)橋載設(shè)備的監(jiān)測(cè)中,構(gòu)建出具有無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、無(wú)線網(wǎng)關(guān)和網(wǎng)絡(luò)終端的三層結(jié)構(gòu)體系的橋載設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò),同時(shí)也為橋載設(shè)備取代APU為飛機(jī)在�？繒r(shí)提供空調(diào)和能源奠定基礎(chǔ)。第二,本文重點(diǎn)研究了適用于橋載設(shè)備監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)LEACH協(xié)議。指出原有協(xié)議因隨機(jī)選擇簇頭造成整體能耗不均的問(wèn)題,針對(duì)此問(wèn)題在建簇階段引入剩余能量值和質(zhì)心定位算法,平衡了網(wǎng)絡(luò)耗能。此外,通過(guò)使用估算的方式獲得剩余能量,既滿足協(xié)議需要,又避免過(guò)多通信造成的能量損失。最后經(jīng)過(guò)模擬仿真實(shí)驗(yàn)可知改進(jìn)后的LEACH協(xié)議能夠延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)生命周期,很好的適用于橋載設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：V351.3

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本文編號(hào)：1229936