本文關(guān)鍵詞：單作動(dòng)式磁流變減震器設(shè)計(jì)及性能研究

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【摘要】：現(xiàn)代飛機(jī)起落架減震器是通過(guò)油液流經(jīng)節(jié)流孔來(lái)減震耗能,但在外載荷變化較大的情況下減震性能不理想。另外,油氣式減震器對(duì)外載荷變化而輸出阻尼力的振動(dòng)控制方法是被動(dòng)的,這就降低了其緩沖性能和應(yīng)用范圍。將磁流變技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)起落架減震器上,可實(shí)現(xiàn)低耗能、小質(zhì)量且輸出阻尼力可調(diào)且可控的性能,可解決機(jī)械式調(diào)節(jié)油孔大小和充填參數(shù)來(lái)改變減震器性能的問(wèn)題。通過(guò)分析現(xiàn)有起落架結(jié)構(gòu)形式,依據(jù)某型無(wú)人機(jī)起落架結(jié)構(gòu)尺寸,并結(jié)合磁流變減震器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型及磁路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法,設(shè)計(jì)出了起落架單作動(dòng)式磁流變減震器。應(yīng)用ANSYS的參數(shù)化編程語(yǔ)言(APDL)對(duì)減震器的磁路結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)化建模和優(yōu)化分析。分析結(jié)果表明:優(yōu)化后比優(yōu)化前的磁路結(jié)構(gòu)在阻尼通道處的磁感應(yīng)強(qiáng)度提高了0.32倍,且分布更加均勻;優(yōu)化后比優(yōu)化前磁路結(jié)構(gòu)的體積減小了7%,使磁路結(jié)構(gòu)更加緊湊。起落架減震器經(jīng)加工裝配后進(jìn)行了靜態(tài)阻尼特性試驗(yàn)和設(shè)計(jì)著陸落震試驗(yàn),并提取和處理了試驗(yàn)數(shù)據(jù)作出相應(yīng)試驗(yàn)工況下的功量圖。靜態(tài)阻尼特性試驗(yàn)結(jié)果表明:在相同的振幅和頻率下,減震器的阻尼力隨加載電流的增大而增大;隨正弦激振頻率和振幅的增大,減震器的功量圖越飽滿(mǎn);當(dāng)加載電流處于0.5A-2A之間時(shí),減震器的阻尼力變化明顯,最大動(dòng)力可調(diào)倍數(shù)均達(dá)2倍以上,說(shuō)明減震器磁路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理。設(shè)計(jì)著陸落震試驗(yàn)結(jié)果表明:在未加電流時(shí),減震器支柱行程最大,隨著加載電流的增大,減震器支柱行程減小,垂向載荷增大;隨著投放高度的增大,減震器支柱最大載荷和行程均增大;當(dāng)加載電流為0.6A時(shí),在投放高度為165mm、318mm、474mm下,減震器支柱行程比不加電流時(shí)分別減少3.9mm、2.9mm、5.4mm;各試驗(yàn)工況下,減震器的效率均在70%~75%之間,說(shuō)明起落架減震器整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正確,緩沖性能良好,具有實(shí)用價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：V226.2
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本文編號(hào)：1222253