本文關(guān)鍵詞：基于QAR數(shù)據(jù)分析的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法研究

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【摘要】：QAR數(shù)據(jù)的處理是飛行品質(zhì)監(jiān)控的重要內(nèi)容,當(dāng)前的QAR數(shù)據(jù)處理存在如下不足:超限即告警,未超限不告警的處理方法造成大量未超限信息被浪費(fèi),并且缺乏對(duì)QAR數(shù)據(jù)噪音的管理以及虛發(fā)和漏發(fā)警報(bào)。針對(duì)以上不足,本文結(jié)合統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制理論,開(kāi)展了QAR數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的研究。提出了將統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制方法應(yīng)用到QAR數(shù)據(jù)分析以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型的建立中,系統(tǒng)地介紹了統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制方法的科學(xué)性以及將其應(yīng)用到QAR數(shù)據(jù)分析及飛行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)中的合理性。實(shí)踐證明,絕大部分QAR數(shù)據(jù)超限事件不是偶然發(fā)生的,而是在超限發(fā)生之前就存在“征兆”。以B737-800飛機(jī)上QAR所記錄的數(shù)據(jù)為例,結(jié)合B737-800飛機(jī)的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)小概率事件原理,在科學(xué)的顯著性水平上可以確定出飛行品質(zhì)監(jiān)控中哪些QAR數(shù)據(jù)點(diǎn)的排列屬于小概率事件,即超限的“征兆”。將這些特定數(shù)據(jù)組合整合后得到判斷飛行過(guò)程是否處于穩(wěn)定狀態(tài)的一系列判斷準(zhǔn)則,這些準(zhǔn)則構(gòu)成了基于QAR數(shù)據(jù)分析的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型的框架。該模型可以在當(dāng)前的超限告警前發(fā)出告警,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)。由于新的準(zhǔn)則比目前的超限管理中的判斷準(zhǔn)則更為細(xì)致和嚴(yán)格,所以不會(huì)對(duì)當(dāng)前的超限管理造成沖突,同時(shí)起到了補(bǔ)充和參考的作用。本文最后結(jié)合真實(shí)的QAR數(shù)據(jù)對(duì)提出的基于QAR數(shù)據(jù)分析的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明:該方法能夠基于QAR數(shù)據(jù)的分析結(jié)果做出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè),根據(jù)具體應(yīng)用背景進(jìn)行修正后能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)個(gè)體和群體的風(fēng)險(xiǎn)控制。在QAR數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸后,依據(jù)本文所提出的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法可以進(jìn)一步設(shè)計(jì)出基于實(shí)時(shí)QAR數(shù)據(jù)的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)系統(tǒng),必將為民航安全管理做出更大的貢獻(xiàn)。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V328

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1209937