本文關(guān)鍵詞：S彎進氣道內(nèi)附面層抽吸控制對風(fēng)扇級性能的影響

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【摘要】：為了探討某S彎進氣道出口畸變在其后風(fēng)扇級內(nèi)的演變過程以及對風(fēng)扇級性能的影響,在單獨對該進氣道進行抽吸控制數(shù)值研究并優(yōu)選出最佳方案后,將最佳方案應(yīng)用到進氣道加風(fēng)扇級的全流道,進而展開全流道數(shù)值研究,著重探討了抽吸控制前后風(fēng)扇級性能及內(nèi)部流場結(jié)構(gòu)變化.結(jié)果表明:吸氣后風(fēng)扇級整體性能有較大幅度提升,堵塞流量及最大效率分別增加約0.63%和0.57%;進氣道出口低能流體在接觸轉(zhuǎn)子之前始終聚集在沿程截面底部,所占區(qū)域面積沿流向逐漸減小;接觸轉(zhuǎn)子至動葉前緣區(qū)間內(nèi),畸變流體沿動葉旋轉(zhuǎn)方向的相反方向發(fā)生偏移,最終覆蓋約3個流道;靜葉中畸變流體所處流道內(nèi)的靜葉吸力面發(fā)生嚴重的流動分離,且分離主要發(fā)生在50%葉高以下,吸氣后略有減弱.
【作者單位】： 哈爾濱工業(yè)大學(xué)能源科學(xué)與工程學(xué)院;杭州電子科技大學(xué)機械工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(50976026);國家自然科學(xué)基金委創(chuàng)新研究群體基金(51121004)
【分類號】：V211.48
【正文快照】： 自20世紀中葉以來,隨著人們對航空飛行器尤其是導(dǎo)彈和軍用飛機生存能力要求的不斷提高,在保證其具有較高氣動性能的基礎(chǔ)上,隱身性能也逐漸被作為考量它們整體性能優(yōu)劣的重要指標(biāo).為滿足這方面的需求,S彎進氣道應(yīng)運而生并逐漸被投入使用,如美國的“戰(zhàn)斧”巡航導(dǎo)彈和“全球鷹”

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