本文關鍵詞：基于擬動力學的航空發(fā)動機主軸球軸承熱彈流潤滑分析

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【摘要】：以航空發(fā)動機主軸球軸承高速高溫重載典型工況為算例,基于軸承擬動力學分析,得到滾動體與套圈之間的微接觸區(qū)運動和受力狀態(tài),分別用Hamrock-Dowson(H-D)擬合公式和翟文杰熱修正公式計算了最小膜厚(MFT),同時結合熱彈流潤滑分析得到最小膜厚分布,對比了試驗測試、H-D擬合、翟文杰熱修正和熱彈流潤滑分析4種算法的最小膜厚,并根據(jù)膜厚比判定了軸承的彈流潤滑狀態(tài).結果表明:H-D擬合和翟文杰熱修正最小膜厚與試驗測試結果相差較遠,熱彈流潤滑分析結果與試驗數(shù)據(jù)吻合性較好,誤差10%以內;探討了不同工況下的軸承彈流潤滑性能.結果表明:存在徑向載荷時,潤滑膜整體壓力增大,膜厚減小;隨著轉速增大,壓力減小,膜厚增大,但是增大的趨勢減緩.
【作者單位】： 哈爾濱工業(yè)大學機電工程學院;
【基金】：國家重點基礎研究發(fā)展計劃(2013CB632305) 國家自然科學基金(51373186)
【分類號】：V232
【正文快照】： 隨著航空科技的高速發(fā)展,航空發(fā)動機轉速越來越高,軸承內徑d與軸承轉速n的乘積d·n已達到3×106 mm·r/min以上.航空發(fā)動機轉速的不斷提高對主軸承是一個新的挑戰(zhàn),因為主軸承將面臨極為惡劣的高速、高溫和重載工況[1-6],很容易發(fā)生高溫潤滑失效.最小膜厚是保證潤滑安全的最重

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