本文關(guān)鍵詞：基于交通流模式的扇區(qū)運(yùn)行容量研究

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【摘要】：隨著航空器數(shù)量的急劇增長(zhǎng),以及復(fù)雜天氣和軍航活動(dòng)等影響因素,導(dǎo)致航班延誤的現(xiàn)象普遍發(fā)生,對(duì)空中交通管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。與此同時(shí),有限的空域資源成為制約空中交通流量增長(zhǎng)的一個(gè)因素,而空中交通需求與容量之間的矛盾也日益增加,造成空中交通擁擠的現(xiàn)象嚴(yán)重化。扇區(qū)容量作為空中交通運(yùn)行管理的基礎(chǔ)性參數(shù),成為國(guó)家民航管理部門(mén)以及空中交通服務(wù)部門(mén)共同關(guān)注的重點(diǎn),準(zhǔn)確合理地評(píng)估扇區(qū)容量,對(duì)實(shí)施空中交通管理具有重大的意義。針對(duì)這一問(wèn)題,本文首先對(duì)比分析了幾種常用的扇區(qū)容量評(píng)估方法,并結(jié)合地面交通擁擠現(xiàn)象研究的啟發(fā),提出空中交通擁擠時(shí)段的流量即為扇區(qū)運(yùn)行容量的假設(shè),隨后展開(kāi)研究,提出了基于交通流模式的扇區(qū)運(yùn)行容量計(jì)算方法。以廈門(mén)扇區(qū)為例,首先分析實(shí)際航跡數(shù)據(jù),從交通流特性方面描述扇區(qū)整體交通態(tài)勢(shì),分別統(tǒng)計(jì)航段密度、扇區(qū)飛行狀態(tài)和進(jìn)扇區(qū)位置點(diǎn)三方面參數(shù),采用K-means方法聚類(lèi)形成多種交通流模式,并與扇區(qū)通話負(fù)荷對(duì)比分析。在此基礎(chǔ)上,計(jì)算得到對(duì)應(yīng)模式下的扇區(qū)運(yùn)行容量值。最后,本文利用動(dòng)態(tài)時(shí)間規(guī)整算法實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流模式的識(shí)別以及扇區(qū)運(yùn)行容量的計(jì)算,并探討了容量評(píng)估結(jié)果之間的差異。本文提出的先交通流模式聚類(lèi),后計(jì)算扇區(qū)容量的思想,總結(jié)成基于交通流模式的扇區(qū)運(yùn)行容量計(jì)算方法,能夠應(yīng)用于其他區(qū)域扇區(qū)。通過(guò)分析交通態(tài)勢(shì)情況,從實(shí)際運(yùn)行的角度得到各扇區(qū)準(zhǔn)確的容量值,有利于各部門(mén)及時(shí)有效地提供管制服務(wù),保障空中交通的安全性和暢通性。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：V355

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