發(fā)布時間：2017-11-07 08:28

  本文關鍵詞：多跑道機場進離場航空器協(xié)同排序研究

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【摘要】：改革開放以來,我國民航運輸業(yè)迅猛發(fā)展,空中交通流量持續(xù)增長。終端區(qū)作為機場飛行區(qū)與航路之間的過渡銜接區(qū)域,進離航班流密集,運行環(huán)境復雜多變。而我國特定的空域結構與基于經(jīng)驗的管制調配手段,導致空域擁堵、航班延誤等問題頻繁發(fā)生。因此,如何在保證飛行安全的前提下,提高空域資源利用率,緩解航班延誤,實現(xiàn)擴容排堵目標已成為當前民航業(yè)亟需解決的問題。目前,民航部門主要采用對繁忙機場進行改擴建和設備設施的更新方式來應對空域擁堵問題。但此方法所需的周期長,投資巨大,已不能作為當前提高空中交通流量的有效措施。因此,深入研究航班排序問題,采用科學調度方法對進離場航班進行優(yōu)化排序,不僅可以達到優(yōu)化空域與機場資源配置,提高運行容量的目的,還具有重大的理論研究意義與現(xiàn)實應用價值。本文在前人理論研究與現(xiàn)實系統(tǒng)開發(fā)的基礎上,深入研究了終端區(qū)航班排序問題。首先,介紹了終端區(qū)、多跑道運行等基本概念。從優(yōu)化目標、約束條件、跑道分配等角度對進離場航班排序問題進行了描述,分析了多跑道機場航班運行管理的難點。然后,基于滾動時域控制策略,采用分支定界法實現(xiàn)了進場航班與離場航班的動態(tài)優(yōu)化排序。在此基礎上,考慮到進離場航班間的相互影響,從跑道協(xié)同的角度,運用時效性較好的模擬退火算法實現(xiàn)進離場航班協(xié)同優(yōu)化排序。以上海浦東國際機場為例,對本文提出的算法進行了仿真驗證。最后,基于本文的理論研究,采用模塊化設計理念,開發(fā)了多跑道航班協(xié)同排序系統(tǒng)。
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V355

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本文編號：1151634