本文關(guān)鍵詞：我國(guó)當(dāng)代城市航站樓設(shè)計(jì)研究

  更多相關(guān)文章： 城市航站樓 機(jī)場(chǎng)旅客集疏運(yùn)體系 建筑設(shè)計(jì)

【摘要】：進(jìn)入21世紀(jì),我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不斷增多,民航運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展契機(jī)。民航業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng),機(jī)場(chǎng)建設(shè)迎來(lái)高潮階段。機(jī)場(chǎng)往往位于城市外圍,距離城市中心區(qū)較遠(yuǎn),這就使得機(jī)場(chǎng)與城市的高效聯(lián)系很難實(shí)現(xiàn)。同時(shí),國(guó)內(nèi)以高速鐵路為代表的軌道交通網(wǎng)、高速公路網(wǎng)日趨完善,航空、鐵路、公路、水運(yùn)等多種交通網(wǎng)絡(luò)互相交織,機(jī)場(chǎng)與城市之間的關(guān)系也日新月異。在這種發(fā)展背景下,城市航站樓應(yīng)運(yùn)而生。城市航站樓(City Air Terminal,簡(jiǎn)稱CAT)也稱虛擬航站樓或城市候機(jī)樓,是機(jī)場(chǎng)為了將服務(wù)拓展至機(jī)場(chǎng)范圍以外區(qū)域的產(chǎn)物,除過(guò)不能直接安檢登機(jī)之外,其他功能流程與機(jī)場(chǎng)航站樓類似,能有效減少機(jī)場(chǎng)航站樓的壓力,使旅客就近候機(jī),靈活出行,亦可提高公共交通出行比例,提高城市品質(zhì)。在國(guó)內(nèi)尚屬新生事物,發(fā)展主要集中在城市分布集中、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通條件優(yōu)越的地區(qū),如長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū),以及部分擁有大型機(jī)場(chǎng)的都市圈。目前,我國(guó)對(duì)城市航站樓設(shè)計(jì)的理論研究和設(shè)計(jì)實(shí)踐均處于探索階段。本文重點(diǎn)選取以上兩個(gè)地區(qū)的典型城市航站樓案例,對(duì)其進(jìn)行發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查和研究。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料整理,典型設(shè)計(jì)實(shí)例調(diào)研分析類比和歸納演繹的方法,從選址、功能、空間、形態(tài)以及運(yùn)營(yíng)管理等多方面揭示了我國(guó)城市航站樓的設(shè)計(jì)方法和策略。從建筑設(shè)計(jì)角度探索了解決城市航站樓相關(guān)問(wèn)題的途經(jīng),將城市航站樓在我國(guó)的初步發(fā)展總結(jié)成理論成果。同時(shí)創(chuàng)造性的以西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為參照對(duì)象,運(yùn)用本文的研究成果試圖在西安市模擬城市航站樓的設(shè)計(jì),完成“實(shí)踐-理論-實(shí)踐”的完整研究過(guò)程。
【關(guān)鍵詞】：城市航站樓 機(jī)場(chǎng)旅客集疏運(yùn)體系 建筑設(shè)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TU248.6
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-11
• 1 緒論11-21
• 1.1 選題來(lái)源11
• 1.2 課題研究的對(duì)象及相關(guān)概念界定11-12
• 1.2.1 課題研究的對(duì)象11
• 1.2.2 課題研究相關(guān)概念界定11-12
• 1.3 課題研究的背景12-13
• 1.3.1 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)12
• 1.3.2 我國(guó)城市航站樓實(shí)踐與理論研究水平不成熟12-13
• 1.4 課題研究的主要內(nèi)容和研究目標(biāo)13-14
• 1.4.1 課題研究的主要內(nèi)容13-14
• 1.4.2 課題研究的目標(biāo)14
• 1.5 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和水平14-17
• 1.5.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及水平14-16
• 1.5.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀及水平16-17
• 1.6 研究的方法和框架17-19
• 1.6.1 研究方法17-18
• 1.6.2 研究框架18-19
• 1.7 研究的目的與意義19
• 1.8 本章小結(jié)19-21
• 2 機(jī)場(chǎng)旅客集疏運(yùn)體系視野下的城市航站樓定位21-31
• 2.1 機(jī)場(chǎng)旅客集疏運(yùn)體系概況21-22
• 2.2 我國(guó)大型機(jī)場(chǎng)旅客集疏運(yùn)模式選擇22-24
• 2.2.1 國(guó)外大型機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)模式分析22-23
• 2.2.2 我國(guó)大型機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)方式現(xiàn)狀23-24
• 2.3 大型機(jī)場(chǎng)公共交通集疏運(yùn)方式與城市航站樓的關(guān)系24-30
• 2.3.1 大型機(jī)場(chǎng)旅客公共交通集疏運(yùn)體系模式分析25-29
• 2.3.2 大型機(jī)場(chǎng)不同集疏運(yùn)模式對(duì)城市航站樓的影響29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 3 我國(guó)城市航站樓的發(fā)展歷程31-45
• 3.1 以大型機(jī)場(chǎng)為代表的我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速31-32
• 3.1.1 我國(guó)機(jī)場(chǎng)與城市和區(qū)域的關(guān)系變化31
• 3.1.2 我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量劇增31-32
• 3.1.3 我國(guó)航空客流量增速明顯32
• 3.2 我國(guó)大型機(jī)場(chǎng)旅客集疏運(yùn)需求趨勢(shì)變化32-36
• 3.2.1 我國(guó)民航客流分類32-34
• 3.2.2 航空旅客構(gòu)成大眾化34-35
• 3.2.3 航空客流來(lái)源逐步區(qū)域化、國(guó)際化35-36
• 3.2.4 航空客流需求的高品質(zhì)和多元性36
• 3.3 城市航站樓建設(shè)的重要性和必要性36-39
• 3.3.1 乘客角度36
• 3.3.2 機(jī)場(chǎng)及航空公司角度36-39
• 3.3.3 公共交通體系建設(shè)角度39
• 3.4 我國(guó)城市航站樓發(fā)展過(guò)程分析39-44
• 3.4.1 國(guó)外城市航站樓的形成發(fā)展39-40
• 3.4.2 我國(guó)城市航站樓形成的初級(jí)階段表現(xiàn)形式40-42
• 3.4.3 我國(guó)城市航站樓的形成出現(xiàn)42
• 3.4.4 城市航站樓的快速發(fā)展42-43
• 3.4.5 我國(guó)城市航站樓的發(fā)展階段定位43-44
• 3.5 本章小結(jié)44-45
• 4 我國(guó)城市航站樓設(shè)計(jì)案例研究分析45-81
• 4.1 調(diào)研案例選取45-47
• 4.1.1 我國(guó)城市圈發(fā)展格局45-46
• 4.1.2 我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量集中度分析46-47
• 4.1.3 調(diào)查范圍選取結(jié)果47
• 4.2 以上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)為核心的長(zhǎng)三角地區(qū)城市航站樓發(fā)展概述47-50
• 4.2.1 機(jī)場(chǎng)基本概況47-48
• 4.2.2 機(jī)場(chǎng)與城市聯(lián)系48
• 4.2.3 城市航站樓設(shè)計(jì)概況48-50
• 4.3 以白云機(jī)場(chǎng)和寶安機(jī)場(chǎng)為核心的珠三角地區(qū)城市航站樓發(fā)展概述50-59
• 4.3.1 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)城市航站樓發(fā)展概況51-56
• 4.3.2 深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)城市航站樓發(fā)展概況56-59
• 4.4 我國(guó)城市航站樓實(shí)例分析59-74
• 4.4.1 獨(dú)立新建城市航站樓實(shí)例——上海靜安寺城市航站59-66
• 4.4.2 非獨(dú)立改建城市航站樓實(shí)例——上海機(jī)場(chǎng)昆山城市航站樓分析66-74
• 4.5 我國(guó)城市航站樓設(shè)計(jì)及發(fā)展特點(diǎn)概述74-79
• 4.5.1 我國(guó)城市航站樓分布特點(diǎn)75
• 4.5.2 我國(guó)城市航站樓選址特點(diǎn)75-76
• 4.5.3 我國(guó)城市航站樓功能特點(diǎn)76
• 4.5.4 我國(guó)城市航站樓空間形態(tài)設(shè)計(jì)特點(diǎn)76-77
• 4.5.5 我國(guó)城市航站樓經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)77
• 4.5.6 我國(guó)城市航站樓發(fā)展主要問(wèn)題77-79
• 4.6 本章小結(jié)79-81
• 5 我國(guó)城市航站樓建筑設(shè)計(jì)原理研究81-133
• 5.1 我國(guó)城市航站樓分類81-82
• 5.1.1 我國(guó)城市航站樓分類方式多樣性81
• 5.1.2 城市航站樓分類方式選取81-82
• 5.2 城市航站樓設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)成功關(guān)鍵因素82-83
• 5.3 城市航站樓選址布局83-88
• 5.3.1 影響城市航站樓選址的關(guān)鍵因素83-84
• 5.3.2 城市航站樓選址布局原則84-85
• 5.3.3 城市航站樓選址方法85-88
• 5.4 城市航站樓旅客流程設(shè)計(jì)及所需設(shè)施88-94
• 5.4.1 機(jī)場(chǎng)航站樓旅客流程分析88-91
• 5.4.2 旅客流程設(shè)計(jì)及優(yōu)化91-92
• 5.4.3 城市航站樓基本功能設(shè)施92-93
• 5.4.4 城市航站樓商業(yè)設(shè)施需求93-94
• 5.5 城市航站樓基本功能空間設(shè)計(jì)研究94-104
• 5.5.1 城市航站樓功能空間設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)94-95
• 5.5.2 售票空間設(shè)計(jì)95-97
• 5.5.3 值機(jī)空間設(shè)計(jì)97-100
• 5.5.4 安檢空間設(shè)計(jì)100-101
• 5.5.5 候機(jī)空間設(shè)計(jì)101-102
• 5.5.6 城市航站樓功能空間布局模式102-104
• 5.6 城市航站樓商業(yè)休閑空間設(shè)計(jì)研究104-110
• 5.6.1 城市航站樓商業(yè)空間內(nèi)旅客消費(fèi)行為和特征104-105
• 5.6.2 城市航站樓商業(yè)空間特征105-106
• 5.6.3 城市航站樓商業(yè)空間設(shè)計(jì)基本原理106-108
• 5.6.4 城市航站樓商業(yè)空間設(shè)計(jì)策略108-109
• 5.6.5 城市航站樓商業(yè)空間設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題109-110
• 5.7 城市航站樓建筑形象設(shè)計(jì)110-118
• 5.7.1 城市航站樓外部形象設(shè)計(jì)110-112
• 5.7.2 城市航站樓室內(nèi)設(shè)計(jì)112-118
• 5.8 城市航站樓建筑空間特殊設(shè)計(jì)策略118-122
• 5.8.1 城市航站樓防火及安全設(shè)計(jì)118-121
• 5.8.2 城市航站樓靈活性設(shè)計(jì)121-122
• 5.9 城市航站樓人性化設(shè)計(jì)122-130
• 5.9.1 我國(guó)民航客流行為需求特征122-124
• 5.9.2 城市航站樓公共空間環(huán)境精細(xì)化設(shè)計(jì)124-128
• 5.9.3 城市航站樓無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)128-129
• 5.9.4 針對(duì)城市航站樓旅客功能流程的綠色通道129-130
• 5.10 城市航站樓建筑設(shè)計(jì)管理與評(píng)價(jià)體系130-132
• 5.10.1 城市航站樓設(shè)計(jì)建設(shè)管理130
• 5.10.2 設(shè)計(jì)管理——英國(guó)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（BAA）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)概述130-131
• 5.10.3 城市航站樓服務(wù)質(zhì)量管理與評(píng)價(jià)體系131-132
• 5.11 本章小結(jié)132-133
• 6 依托西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的西安市城市航站樓設(shè)計(jì)模擬分析133-147
• 6.1 西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)基本概況133-134
• 6.2 西安城市航站樓布局選址134-140
• 6.2.1 西安市人口密度分析134-135
• 6.2.2 西安市民航旅客構(gòu)成特征135-136
• 6.2.3 機(jī)場(chǎng)與城市聯(lián)系交通條件分析136
• 6.2.4 西安市區(qū)主要的星級(jí)酒店和著名連鎖酒店分布136-137
• 6.2.5 西安市區(qū)主要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布137-138
• 6.2.6 西安市區(qū)主要旅游景點(diǎn)分布138-139
• 6.2.7 聚類分析法分析西安城市航站樓選址139-140
• 6.2.8 西安城市航站樓選址總結(jié)140
• 6.3 西安城市航站樓功能流程需求140
• 6.4 西安城市航站樓形態(tài)分析140-144
• 6.5 本章小結(jié)144-147
• 7 總結(jié)147-151
• 7.1 面向未來(lái)的城市航站樓147-148
• 7.1.1 完善的功能組成147
• 7.1.2 多元式的交通聯(lián)運(yùn)體系147
• 7.1.3 集約化的發(fā)展模式147-148
• 7.1.4 快速的空港城市連接148
• 7.2 城市航站樓的設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題148-151
• 7.2.1 科學(xué)詳細(xì)的前期市場(chǎng)分析148
• 7.2.2 無(wú)縫式的多式聯(lián)運(yùn)體系148-149
• 7.2.3 健全完善的設(shè)計(jì)管理和評(píng)價(jià)體系149-151
• 參考文獻(xiàn)及資料151-155
• 圖表目錄155-160
• 附錄一 攻讀碩士期間研究成果160-161
• 附錄二 城市航站樓航空旅客調(diào)查問(wèn)卷161-163
• 致謝163

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 崔鮮華,李偉;論我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理的問(wèn)題與對(duì)策[J];廣州市財(cái)貿(mào)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào);2002年01期

2 ;荷蘭的機(jī)場(chǎng)技術(shù)[J];江蘇交通;2002年05期

3 詹世民;借鑒國(guó)外機(jī)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn) 推進(jìn)我國(guó)機(jī)場(chǎng)改革[J];中國(guó)民用航空;2002年09期

4 陳競(jìng),楊翎;機(jī)場(chǎng)的制度安排[J];中國(guó)民用航空;2002年09期

5 王志清,寧宣熙;中美機(jī)場(chǎng)管理模式比較[J];中國(guó)民用航空;2003年01期

6 李丹;法蘭克福機(jī)場(chǎng)新聞宣傳工作印象[J];中國(guó)民用航空;2004年07期

7 王志清;寧宣熙;;我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展中應(yīng)解決的若干問(wèn)題[J];綜合運(yùn)輸;2006年02期

8 林華;;機(jī)場(chǎng)高物價(jià)盼“迫降”[J];上海經(jīng)濟(jì);2007年10期

9 諸葛曉嵐;化石;;機(jī)場(chǎng)中的雪與飯館里的蒼蠅[J];中外管理;2009年12期

10 任新惠;唐少勇;蘇欣;;基于管理型機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展路徑[J];綜合運(yùn)輸;2013年11期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 李政佳;;世界機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素分析[A];上�？崭郏ǖ�13輯）[C];2011年

2 劉晏滔;;對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域多機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀的一些思考[A];上�？崭郏ǖ�9輯）[C];2009年

3 趙海波;;機(jī)場(chǎng)企業(yè)管理模式的比較分析[A];上�？崭郏ǖ�8輯）[C];2008年

4 ;機(jī)場(chǎng)如何進(jìn)行“安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”[A];上�？崭郏ǖ�13輯）[C];2011年

5 付聰;;公共基礎(chǔ)設(shè)施定位下我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理模式研究[A];第九屆長(zhǎng)三角科技論壇——航空航天科技創(chuàng)新與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展分論壇論文集[C];2012年

6 楊居川;;淺談如何將精益運(yùn)營(yíng)理念導(dǎo)入機(jī)場(chǎng)管理領(lǐng)域[A];上海空港（第15輯）[C];2012年

7 黃雅芬;;美國(guó)交通安全局將批準(zhǔn)一項(xiàng)機(jī)場(chǎng)員工安檢新技術(shù)[A];上�？崭郏ǖ�9輯）[C];2009年

8 吳念祖;謝天放;徐強(qiáng);李德潤(rùn);趙曉光;張光輝;顧功耘;孫曉梅;顧長(zhǎng)浩;江子浩;吳堅(jiān)勇;顧海祥;趙海波;李劍;馬貝藝;華志毅;陸迅;張炎;馬潔華;劉磊;;機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)法律制度的理論與實(shí)務(wù)——以上海機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐為基礎(chǔ)的研究[A];2007年政府法制研究[C];2007年

9 董莉莉;曾小舟;;論我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航空業(yè)務(wù)市場(chǎng)拓展[A];第九屆長(zhǎng)三角科技論壇——航空航天科技創(chuàng)新與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展分論壇論文集[C];2012年

10 劉偉;朱衍波;張軍;林熙;;高級(jí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)控系統(tǒng)[A];2008第四屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2008年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 元元;從愛(ài)麗斯泉機(jī)場(chǎng)看澳大利亞機(jī)場(chǎng)管理模式改革[N];中國(guó)民航報(bào);2005年

2 宋玉岐 （作者系遼寧省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司總經(jīng)理）;深化機(jī)場(chǎng)改革的現(xiàn)狀與建議[N];中國(guó)民航報(bào);2007年

3 見(jiàn)習(xí)記者 趙亮　記者 張楠;市領(lǐng)導(dǎo)會(huì)見(jiàn)省機(jī)場(chǎng)管理公司領(lǐng)導(dǎo)[N];齊齊哈爾日?qǐng)?bào);2010年

4 記者 胡海波;民航第一期中青年機(jī)場(chǎng)管理干部研修班開(kāi)班[N];中國(guó)民航報(bào);2011年

5 記者 曾曉新;第四屆中國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)峰會(huì)召開(kāi)[N];中國(guó)民航報(bào);2012年

6 記者 楊秀勇;月照機(jī)場(chǎng)完成投資10億余元[N];六盤水日?qǐng)?bào);2013年

7 遼寧機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司黨委副書記、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)股份公司黨委書記 王維華;圍繞中心創(chuàng)新黨建 為機(jī)場(chǎng)管理轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航[N];中國(guó)民航報(bào);2013年

8 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng) 徐洪波;依托戰(zhàn)略引領(lǐng)提升機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[N];中國(guó)民航報(bào);2014年

9 爾東;機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量源于管理的智慧[N];中國(guó)民航報(bào);2014年

10 本報(bào)記者 嚴(yán)文;機(jī)場(chǎng)環(huán)評(píng)別忘“鳥事”[N];中國(guó)環(huán)境報(bào);2004年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前9條

1 周培坤;民用機(jī)場(chǎng)體制的國(guó)際比較及我國(guó)機(jī)場(chǎng)體制改革研究[D];廈門大學(xué);2008年

2 余英;網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)的政府管制：機(jī)場(chǎng)管制研究[D];暨南大學(xué);2004年

3 陳雪;機(jī)場(chǎng)企業(yè)核心能力評(píng)價(jià)及提升策略研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

4 吳聰;基于可持續(xù)發(fā)展的綠色機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)體系研究[D];北京林業(yè)大學(xué);2013年

5 史普潤(rùn);基于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的機(jī)場(chǎng)定價(jià)機(jī)理研究及管理啟示[D];南京航空航天大學(xué);2014年

6 陸迅;機(jī)場(chǎng)旅客與行李流程的規(guī)劃和仿真研究[D];南京航空航天大學(xué);2008年

7 張晨;基于后效晚點(diǎn)時(shí)間的機(jī)場(chǎng)近機(jī)位容量評(píng)估研究[D];北京交通大學(xué);2007年

8 顧承東;大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)多元化融資模式研究[D];同濟(jì)大學(xué);2006年

9 陳欣;機(jī)場(chǎng)空側(cè)容量評(píng)估與優(yōu)化方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2007年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 王剛;哈爾濱機(jī)場(chǎng)信息化管理案例[D];哈爾濱工程大學(xué);2009年

2 艾新維;西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)寧夏機(jī)場(chǎng)有限公司績(jī)效管理體系的改進(jìn)與完善[D];寧夏大學(xué);2015年

3 成林娟;基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟發(fā)展初步研究[D];云南財(cái)經(jīng)大學(xué);2015年

4 張泉峰;首都機(jī)場(chǎng)接續(xù)運(yùn)輸協(xié)調(diào)保障技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2015年

5 遠(yuǎn)龍;機(jī)場(chǎng)智能移動(dòng)終端的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2015年

6 張恩迪;機(jī)場(chǎng)飛機(jī)入塢管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];電子科技大學(xué);2014年

7 王雨;飛行程序三維場(chǎng)景仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];大連理工大學(xué);2015年

8 韓奇睿;機(jī)場(chǎng)安檢管理系統(tǒng)的研究與分析[D];云南大學(xué);2015年

9 龐小瀅;畢節(jié)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目施工質(zhì)量評(píng)價(jià)研究[D];重慶交通大學(xué);2014年

10 李強(qiáng)強(qiáng);機(jī)場(chǎng)客流輻射區(qū)與陸側(cè)交通網(wǎng)絡(luò)耦合機(jī)理研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2015年

，

本文編號(hào)：1124385