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核心機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇級(jí)可變彎度導(dǎo)葉設(shè)計(jì)方法

發(fā)布時(shí)間:2017-10-24 07:37

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【摘要】:為設(shè)計(jì)出適用于核心機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇級(jí)的可變彎度導(dǎo)葉,在基礎(chǔ)葉型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,采用數(shù)值計(jì)算方法詳細(xì)分析了縫隙形式以及設(shè)計(jì)點(diǎn)的選取對(duì)可變彎度導(dǎo)葉性能的影響。計(jì)算結(jié)果表明:不同的氣流轉(zhuǎn)折角對(duì)應(yīng)著不同的最佳基礎(chǔ)葉型;在縫隙設(shè)計(jì)中采用Coanda型線(xiàn)可以有效提高泄漏流的附壁性能,抑制縫隙后附面層的發(fā)展,提高可變彎度導(dǎo)葉性能;可變彎度導(dǎo)葉出口氣流角變化范圍較大,設(shè)計(jì)點(diǎn)的選取對(duì)可變彎度導(dǎo)葉的性能有顯著的影響。
【作者單位】: 南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院江蘇省航空動(dòng)力系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】核心機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇級(jí) 可變彎度導(dǎo)葉 基礎(chǔ)葉型 Coanda效應(yīng) 設(shè)計(jì)點(diǎn)選取
【分類(lèi)號(hào)】:V231.3
【正文快照】: 1引言20世紀(jì)40年代以來(lái),軍用渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了第四代[1]。美國(guó)GE公司研制的帶有核心機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇級(jí)(Core Driven Fan Stage,CDFS)的雙涵道變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是第四代發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表之一[2~5]。CDFS是將風(fēng)扇的最后一級(jí)與高壓轉(zhuǎn)子相連,由核心機(jī)驅(qū)動(dòng)。CDFS有單、雙外涵兩種

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1 周磊;聶海剛;周亞峰;;基于核心機(jī)的間冷燃機(jī)總體參數(shù)選取[A];中國(guó)航空學(xué)會(huì)第七屆動(dòng)力年會(huì)論文摘要集[C];2010年

2 劉寶龍;洪杰;;通用核心機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)[A];第9屆全國(guó)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)學(xué)術(shù)討論會(huì)ROTDYN'2010論文集[C];2010年

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1 胡海;PW800發(fā)動(dòng)機(jī)即將開(kāi)始核心機(jī)試驗(yàn)[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2009年

2 胡海;CFM國(guó)際公司公布Leap-X項(xiàng)目技術(shù)數(shù)據(jù)[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2008年

3 通訊員 文廣;加快高推重比發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)研制進(jìn)度[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2005年

4 晏武英;GE公司推進(jìn)CF34后繼發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2009年

5 通訊員 文廣;激情攻堅(jiān)不辭勞[N];中國(guó)航空?qǐng)?bào);2005年

6 劉瓊;PDH與SDH全面融合[N];人民郵電;2003年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 周人治;航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展型譜研究[D];電子科技大學(xué);2007年



本文編號(hào):1087758

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