本文關(guān)鍵詞：面向大展弦比機翼靜力試驗的加載機構(gòu)研究與分析

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【摘要】：在大展弦比機翼靜力試驗的過程中,機翼在外載荷的作用下,會產(chǎn)生很大的彎曲變形,由于機翼受載產(chǎn)生的變形大,傳統(tǒng)的加載方式多采用專用的加載作動缸,給試驗的實施帶來了困難;另一方面,為了真實模擬機翼實際受載情況,應(yīng)盡可能保證加載機構(gòu)的加載方向與機翼的弦平面垂直。針對上述問題,本課題提出了幾種加載機構(gòu)實施方案,對機翼靜力試驗的加載機構(gòu)進行了較為系統(tǒng)的研究。主要研究內(nèi)容如下:首先,根據(jù)飛機機翼實際飛行狀況,建立了每段機翼彎曲變形的數(shù)學(xué)模型,求出了機翼彎曲變形的曲線方程,基于Profili V2設(shè)計軟件,繪制了機翼模型,然后通過Abaqus有限元分析驗證了理論計算的正確性。其次,針對大展比機翼靜力試驗提出了伸縮式、折疊式和模塊化加載機構(gòu)方案。根據(jù)加載點的位置及加載力的大小分析了杠桿系統(tǒng)的計算方法,利用圖論的基本知識,建立了模塊化式加載方案的數(shù)學(xué)模型。分別針對伸縮式和折疊式加載機構(gòu),對其進行了自由度、位置、運動學(xué)分析,借助Matlab工具,繪制了驅(qū)動輸入速度與加速度隨時間變化的曲線,并通過Adams仿真軟件驗證了加載機構(gòu)理論建模的正確性。在此基礎(chǔ)上,分析了機翼靜力試驗過程中加載機構(gòu)變形產(chǎn)生的加載誤差,主要包括:伸縮缸變形引起的加載誤差;含有均載機構(gòu)的伸縮缸變形引起的加載誤差;杠桿系統(tǒng)變形引起的加載誤差;杠桿系統(tǒng)和伸縮缸復(fù)合變形引起的加載誤差。搭建了電液比例加載和信號采集實驗系統(tǒng),以及編寫了人機界面,采用電液比例加載系統(tǒng)模擬了機翼加載靜力試驗。本文所做工作對研發(fā)面向大展弦比機翼的加載機構(gòu)提供了參考,為大位移輸出加載機構(gòu)的研究提供了基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：加載機構(gòu) 機翼 靜力試驗 加載誤差
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：V216.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 引言10
• 1.2 機翼靜力試驗的研究現(xiàn)狀10-15
• 1.3 均布載荷加載方法的研究現(xiàn)狀15-16
• 1.4 選題意義及主要研究內(nèi)容16-18
• 第2章 機翼彎曲變形的建模與仿真18-30
• 2.1 引言18
• 2.2 機翼彎曲變形的模型建立18-26
• 2.2.1 機翼模型簡化19-20
• 2.2.2 機翼撓曲線方程20-26
• 2.3 機翼翼型的設(shè)計及彎曲變形的有限元分析26-29
• 2.3.1 Profili V2簡介26
• 2.3.2 機翼翼型建模26-27
• 2.3.3 機翼彎曲變形的有限元分析27-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 第3章 基于大展比機翼靜力試驗加載機構(gòu)方案30-42
• 3.1 引言30
• 3.2 機翼靜力試驗加載機構(gòu)方案30-37
• 3.2.1 伸縮式加載機構(gòu)方案33-35
• 3.2.2 折疊式加載機構(gòu)方案35-36
• 3.2.3 模塊化加載機構(gòu)方案36-37
• 3.3 杠桿系統(tǒng)設(shè)計的方法37-38
• 3.4 模塊化加載機構(gòu)數(shù)學(xué)模型38-41
• 3.4.1 圖論的基本知識38-39
• 3.4.2 加載機構(gòu)數(shù)學(xué)模型39-41
• 3.5 本章小結(jié)41-42
• 第4章 加載機構(gòu)的運動學(xué)分析與仿真42-55
• 4.1 引言42
• 4.2 伸縮式加載機構(gòu)運動學(xué)分析與仿真42-48
• 4.2.1 自由度和位置分析42-45
• 4.2.2 機構(gòu)速度與加速度分析45-47
• 4.2.3 仿真分析47-48
• 4.3 折疊式加載機構(gòu)的運動學(xué)分析與仿真48-53
• 4.3.1 自由度分析48-49
• 4.3.2 機構(gòu)速度與加速度分析49-52
• 4.3.3 仿真分析52-53
• 4.4 本章小結(jié)53-55
• 第5章 機翼加載機構(gòu)誤差分析55-63
• 5.1 引言55
• 5.2 加載機構(gòu)變形的誤差分析55-62
• 5.2.1 伸縮缸變形引起的誤差55-57
• 5.2.2 含有均載機構(gòu)的作動缸變形所引起的誤差57-59
• 5.2.3 杠桿系統(tǒng)彎曲變形引起的誤差59-61
• 5.2.4 杠桿系統(tǒng)和作動缸復(fù)合彎曲變形引起的誤差61-62
• 5.3 本章小結(jié)62-63
• 第6章 模擬靜力試驗的電液比例加載實驗研究63-75
• 6.1 引言63
• 6.2 電液比例加載實驗系統(tǒng)研制63-67
• 6.2.1 電液比例控制系統(tǒng)63-64
• 6.2.2 液壓系統(tǒng)原理及研制64-67
• 6.3 信號采集系統(tǒng)的搭建67-70
• 6.3.1 信號采集系統(tǒng)67-68
• 6.3.2 信號采集系統(tǒng)界面68-70
• 6.4 電液比例加載實驗70-74
• 6.4.1 實驗?zāi)康?/span>70-71
• 6.4.2 實驗步驟71
• 6.4.3 實驗數(shù)據(jù)處理71-74
• 6.5 本章小結(jié)74-75
• 結(jié)論75-76
• 參考文獻76-80
• 攻讀碩士學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果80-81
• 致謝81-82
• 作者簡介82

【參考文獻】

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本文編號：1076366