飛機(jī)起落架艙門收放聯(lián)動機(jī)構(gòu)氣密性分析
本文關(guān)鍵詞:飛機(jī)起落架艙門收放聯(lián)動機(jī)構(gòu)氣密性分析
更多相關(guān)文章: 起落架艙門 氣密性 預(yù)緊力 有限元 剛?cè)狁詈?/b>
【摘要】:對于起落架聯(lián)動的艙門機(jī)構(gòu),由于結(jié)構(gòu)傳動剛度的影響,所承載的氣動載荷會引起艙門的開度進(jìn)而存在氣密性問題。為了分析該問題,首先建立了起落架艙門聯(lián)動機(jī)構(gòu)的力學(xué)模型,明確了艙門密封件的受力情況;基于非線性不可壓縮Mooney-Rivlin本構(gòu)理論,建立了P形密封圈有限元模型,得出了其在工作狀態(tài)下的靜壓曲線;最后建立了起落架艙門聯(lián)動機(jī)構(gòu)剛?cè)狁詈夏P?采用增加艙門預(yù)緊力形式以抵消艙門開度的影響,并分析了不同風(fēng)載工況下的艙門氣密性情況。結(jié)果表明:氣動載荷引起的艙門開度使得密封圈接觸應(yīng)力變小,有可能導(dǎo)致密封失效;當(dāng)直角擋件間距為15.3mm時,壓縮率31%,平均接觸應(yīng)力0.228N,密封性能良好。通過在前拉桿、后艙門拉桿分別施加10500N、1200N的軸向預(yù)緊力,可滿足艙門的氣密性要求。
【作者單位】: 南京航空航天大學(xué)飛行器先進(jìn)設(shè)計技術(shù)國防重點學(xué)科實驗室;南京航空航天大學(xué)機(jī)械結(jié)構(gòu)力學(xué)及控制國家重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】: 起落架艙門 氣密性 預(yù)緊力 有限元 剛?cè)狁詈?/strong>
【基金】:江蘇省普通高校研究生科研創(chuàng)新計劃資助項目—江蘇省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新工程(SJZZ_0045) 中央高校基本科研業(yè)務(wù)費專項資金資助
【分類號】:V226
【正文快照】: 1引言飛機(jī)艙門的密封是防止艙內(nèi)漏氣或失壓的重要保障[1]。針對起落架艙門機(jī)構(gòu),氣壓密封件可有效防止機(jī)體內(nèi)外直接的對流,減少氣體的流入,延緩構(gòu)件的腐蝕,保障起落架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度與使用性能。若密封件結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,易導(dǎo)致密封失效,進(jìn)而影響飛機(jī)的使用安全與可靠性[2]。
【相似文獻(xiàn)】
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本文編號:1072801
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