發(fā)布時間：2017-10-21 03:13

  本文關(guān)鍵詞：飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的建模與仿真

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【摘要】：飛機平臺的誘發(fā)環(huán)境是機載設(shè)備的實際工作環(huán)境,誘發(fā)環(huán)境溫度是影響機載設(shè)備工作的主要環(huán)境因素。針對飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的建模與仿真問題,分析了影響飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的主要因素,提出了以相似傳熱結(jié)構(gòu)分類為基礎(chǔ)的一種飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度建模與仿真方法。將飛機平臺相似傳熱結(jié)構(gòu)分為翼形艙結(jié)構(gòu)、環(huán)形艙結(jié)構(gòu)、大艙室結(jié)構(gòu)、開啟艙結(jié)構(gòu)和熱防護(hù)結(jié)構(gòu),采用集中參數(shù)方法建立5種傳熱結(jié)構(gòu)的通用熱特性模型,以Modelica語言為工具建立了5種傳熱結(jié)構(gòu)的通用熱特性仿真模型。對飛機平臺進(jìn)行相似熱區(qū)域劃分,采用通用熱特性仿真模型建立飛機整機的誘發(fā)環(huán)境溫度仿真模型。以某型機為例,進(jìn)行了誘發(fā)環(huán)境溫度仿真計算,驗證了建模與仿真的可行性。仿真表明,飛機飛行時機身區(qū)域艙內(nèi)空氣溫度最高可達(dá)70℃,發(fā)動機艙內(nèi)溫度短時間內(nèi)可達(dá)140℃,長時間工作在90℃~110℃之間,發(fā)動機熱防護(hù)結(jié)構(gòu)的最高溫度可達(dá)160℃。
【作者單位】： 空軍工程大學(xué)航空航天工程學(xué)院;空軍裝備部航空裝備科研局;
【關(guān)鍵詞】： 飛機平臺 誘發(fā)環(huán)境溫度 相似傳熱結(jié)構(gòu) Modelica
【基金】：中國博士后科學(xué)基金(2014M552664)
【分類號】：V244.1
【正文快照】： 引用格式:李永林,梁少峰,曹克強.飛機平臺誘發(fā)環(huán)境溫度的建模與仿真[J].空軍工程大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2016,17(5):08?13.LI Yong-lin,LIANG Shaofeng,CAO Keqiang,et al.A Research on Modeling and Simulation of Internal Environment Temperature Induced by AirplanePlatf

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1 石丹丹;陳業(yè)新;萬曉景;LIU Chain Tsuan;;硼對金屬間化合物Ni_3Fe氫氣誘發(fā)環(huán)境氫脆的影響(英文)[J];Journal of Shanghai University(English Edition);2007年02期

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本文編號：1070947