本文關(guān)鍵詞：終端區(qū)基于PBN連續(xù)下降決策支持系統(tǒng)研究

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【摘要】：基于性能導(dǎo)航(PBN)技術(shù)是滿足我國(guó)民航快速發(fā)展的新一代交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分。目前我國(guó)已經(jīng)按照國(guó)際民航組織的要求和中國(guó)民航的規(guī)劃開始在全國(guó)所有民航機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)使用PBN程序。連續(xù)下降運(yùn)行(CDO)可以極大地高空域飛行容量,減少燃油消耗,增加飛行安全性和舒適性,是實(shí)現(xiàn)國(guó)際民航組織(ICAO)“空中立交橋”設(shè)想的技術(shù)基礎(chǔ)。本文的側(cè)重點(diǎn)在于PBN連續(xù)下降研究里面的關(guān)于決策支持系統(tǒng)的研究。論文通過查閱相關(guān)資料、數(shù)據(jù),結(jié)合成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際區(qū)域情況,構(gòu)建了雙流機(jī)場(chǎng)PBN連續(xù)下降進(jìn)場(chǎng)優(yōu)化程序；基于此進(jìn)場(chǎng)程序,結(jié)合成都雙流機(jī)場(chǎng)實(shí)際一天的航班計(jì)劃,研制了“終端區(qū)連續(xù)下降飛機(jī)排班和監(jiān)視指揮決策支持系統(tǒng)”,該系統(tǒng)根據(jù)各機(jī)型的飛行性能,結(jié)合課題所研究的平均時(shí)間的計(jì)算方法,推算出預(yù)計(jì)到達(dá)中間進(jìn)近定位點(diǎn)(IF)的時(shí)間來對(duì)飛機(jī)進(jìn)行排班。該系統(tǒng)界面顯示了飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)、航班信息,提供給管制員進(jìn)行航路選擇、航班的排序和時(shí)間的調(diào)整的功能。通過軟件演示運(yùn)行成都機(jī)場(chǎng)一天實(shí)際的航班飛行計(jì)劃,驗(yàn)證實(shí)施PBN連續(xù)下降對(duì)航班任務(wù)完成的可行性、有效性和安全性,提供相關(guān)的管制運(yùn)行建議；同時(shí)驗(yàn)證空管自動(dòng)化系統(tǒng)的輔助支持系統(tǒng)的所需功能與實(shí)際使用效能；驗(yàn)證以監(jiān)視為主的管制指揮方式是否可行,為成都終端區(qū)未來具體實(shí)施PBN連續(xù)上升下降的空管自動(dòng)化提供便捷,減輕管制員的負(fù)荷。
【關(guān)鍵詞】：基于性能的導(dǎo)航(PBN) 連續(xù)下降運(yùn)行(CDO) 進(jìn)場(chǎng)程序 飛機(jī)排班 決策支持系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V351.37
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-15
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 論文研究目的14-15
• 第二章 PBN連續(xù)下降運(yùn)行特點(diǎn)及程序15-33
• 2.1 終端區(qū)PBN飛行程序各階段的運(yùn)行特點(diǎn)15-20
• 2.1.1 離場(chǎng)階段運(yùn)行16-17
• 2.1.2 進(jìn)場(chǎng)階段運(yùn)行17
• 2.1.3 進(jìn)近階段運(yùn)行17-20
• 2.2 連續(xù)下降的程序設(shè)計(jì)20-27
• 2.2.1 垂直下降剖線的設(shè)計(jì)20-24
• 2.2.2 高度表撥正程序的處理24-25
• 2.2.3 偏置航路的設(shè)置25-26
• 2.2.4 融合點(diǎn)排序技術(shù)26-27
• 2.2.5 延長(zhǎng)的平行三邊和多個(gè)四邊的梯度設(shè)置27
• 2.3 PBN連續(xù)下降進(jìn)場(chǎng)優(yōu)化程序27-33
• 第三章 終端區(qū)連續(xù)下降飛機(jī)排班和監(jiān)視指揮決策支持系統(tǒng)33-39
• 3.1 系統(tǒng)的基本原理33
• 3.2 系統(tǒng)的基本功能33-35
• 3.3 系統(tǒng)的人接界面35-39
• 第四章 系統(tǒng)的研制和數(shù)據(jù)的獲取39-52
• 4.1 飛機(jī)性能數(shù)據(jù)的建立39-40
• 4.2 演示飛行計(jì)劃的編制40-43
• 4.3 連續(xù)下降的飛機(jī)運(yùn)行顯示43-44
• 4.4 從進(jìn)走廊口到IF點(diǎn)所需時(shí)間的計(jì)算44-47
• 4.5 排序的流程47-49
• 4.6 飛行間隔的檢測(cè)與告警49-52
• 第五章 終端區(qū)實(shí)施PBN連續(xù)下降的實(shí)現(xiàn)52-61
• 5.1 航班演示的實(shí)現(xiàn)52-53
• 5.2 PBN連續(xù)下降的運(yùn)行效能分析53-56
• 5.3 終端區(qū)的進(jìn)場(chǎng)管制運(yùn)行及相關(guān)建議56-59
• 5.4 終端區(qū)PBN飛行程序的運(yùn)行批準(zhǔn)59
• 5.5 空管人員的培訓(xùn)建議59-61
• 總結(jié)和展望61-62
• 參考文獻(xiàn)62-64
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果64-65
• 致謝65

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