本文關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率在不同網(wǎng)絡(luò)空間組織形式下的演算分析

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【摘要】：隨著技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要素在全球范圍的流動(dòng)更加頻繁,具備遠(yuǎn)距離高速運(yùn)輸特點(diǎn)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在所有交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮了不可替代的作用。中國(guó)地域遼闊,區(qū)域間聯(lián)系密切,在突破距離、時(shí)空限制方面,航空運(yùn)輸做出了巨大貢獻(xiàn)。自改革開放以來(lái),中國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善,目前已初具規(guī)模,但隨著中國(guó)進(jìn)入“十三五”全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的重要時(shí)期,航空運(yùn)輸需求日益增大,國(guó)家針對(duì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出“調(diào)整結(jié)構(gòu)、擴(kuò)容增效”的基本發(fā)展原則,意圖在新的經(jīng)濟(jì)背景下,更進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局,擴(kuò)大航空運(yùn)輸容量,提高運(yùn)輸效率。因此,從效率角度研究航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。論文對(duì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率和空間組織形式進(jìn)行深入分析,量化并討論網(wǎng)絡(luò)空間組織形式對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的影響。結(jié)合供需、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸能力三種角度,提出航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率及其測(cè)算模型,該模型反映了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)本身對(duì)運(yùn)能的利用和支配水平,強(qiáng)調(diào)了航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的影響,相對(duì)于其他效率模型更符合城際快速交通領(lǐng)域?qū)π实睦斫�。同時(shí)通過(guò)算例演算在均勻變化的運(yùn)輸需求下不同網(wǎng)絡(luò)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的變化情況,分析網(wǎng)絡(luò)類型、核心節(jié)點(diǎn)數(shù)目和連接方式對(duì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的影響,結(jié)果顯示：相對(duì)于其他網(wǎng)絡(luò)類型,軸-輻式網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)不同的運(yùn)輸需求靈活調(diào)整航線連接和核心節(jié)點(diǎn)數(shù)目而保持較高的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率；增加軸-輻式網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)的數(shù)目或增加“樞紐節(jié)點(diǎn)-非樞紐節(jié)點(diǎn)-樞紐節(jié)點(diǎn)”的連接,可使航空網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)對(duì)不斷增加的運(yùn)輸需求時(shí)維持一個(gè)較高的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率；多配置的混合軸輻式網(wǎng)絡(luò)比相同核心節(jié)點(diǎn)的純軸輻式網(wǎng)絡(luò)更可適應(yīng)運(yùn)輸需求量較高的區(qū)域。
【關(guān)鍵詞】：航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率 網(wǎng)絡(luò)空間組織形式 算例演算
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V352
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 符號(hào)注釋表12-13
• 第一章 緒論13-23
• 1.1 選題背景及研究意義13-15
• 1.2 研究綜述15-19
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及研究思路19-21
• 1.4 本章小結(jié)21-23
• 第二章 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)概述23-33
• 2.1 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展背景23-24
• 2.2 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀24-26
• 2.3 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)26-27
• 2.4 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)空間組織形式27-31
• 2.5 本章小結(jié)31-33
• 第三章 效率概述33-41
• 3.1 運(yùn)輸效率33-34
• 3.2 交通網(wǎng)絡(luò)效率34-37
• 3.3 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率37-38
• 3.4 交通領(lǐng)域的效率概念之對(duì)比38
• 3.5 本章小結(jié)38-41
• 第四章 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率模型41-49
• 4.1 模型理論依據(jù)41-42
• 4.2 模型假設(shè)條件42-43
• 4.3 模型數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和計(jì)算步驟43-44
• 4.4 模型的算法實(shí)現(xiàn)44-46
• 4.5 模型的優(yōu)越性46-47
• 4.6 本章小結(jié)47-49
• 第五章 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率分析49-71
• 5.1 算例數(shù)值說(shuō)明49-53
• 5.2 網(wǎng)絡(luò)類型對(duì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的影響53-55
• 5.3 核心節(jié)點(diǎn)數(shù)目對(duì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的影響55-60
• 5.4 連接方式對(duì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的影響60-68
• 5.5 結(jié)論68-69
• 5.6 本章小結(jié)69-71
• 第六章 總結(jié)與展望71-73
• 6.1 總結(jié)71-72
• 6.2 展望72-73
• 致謝73-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 附錄A79-80
• 附錄B80-81
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文及科研項(xiàng)目81

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 余孝軍;黃海軍;;交通網(wǎng)絡(luò)效率的度量和元件重要性的計(jì)算方法[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;2012年07期

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4 ;Avaya SYSTIMAXiPatch智能化配線系統(tǒng)全面“升級(jí)”——幫助提高網(wǎng)絡(luò)效率并縮短宕機(jī)時(shí)間[J];智能建筑技術(shù);2003年03期

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

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本文編號(hào)：1052407