本文關(guān)鍵詞：多跑道構(gòu)型運(yùn)行效率仿真研究

  更多相關(guān)文章： 多跑道構(gòu)型 計(jì)算機(jī)仿真 運(yùn)行效率 數(shù)據(jù)包絡(luò)法 運(yùn)行模式

【摘要】：民航的飛速發(fā)展帶動(dòng)了跑道容量的增長(zhǎng)。目前很多機(jī)場(chǎng)修建了多條跑道,然而多跑道的優(yōu)勢(shì)并未完全發(fā)揮出來。當(dāng)跑道容量無法進(jìn)一步提升,跑道運(yùn)行效率不高,很多機(jī)場(chǎng)選擇改擴(kuò)建或者規(guī)劃新跑道。因此,在進(jìn)行改擴(kuò)建或者規(guī)劃新跑道前,須對(duì)現(xiàn)有或者規(guī)劃的跑道構(gòu)型進(jìn)行深入分析,找出限制跑道高效運(yùn)行的癥結(jié)所在。需要綜合分析以明確跑道運(yùn)行效率不高是由于跑道構(gòu)型本身設(shè)計(jì)的不合理還是運(yùn)行條件所限而導(dǎo)致的,然后才能提出改善措施。本文從跑道構(gòu)型規(guī)劃的角度,通過計(jì)算機(jī)仿真的方法分析跑道構(gòu)型的運(yùn)行效率。首先從構(gòu)型出發(fā),定義了什么是多跑道構(gòu)型,對(duì)與跑道本身相關(guān)或者有較大影響的構(gòu)型進(jìn)行闡述和分析;然后從運(yùn)行的角度,分析了多跑道的運(yùn)行模式、間隔標(biāo)準(zhǔn),并分析了容量與延誤等參數(shù)。其次從效率出發(fā),闡述效率的研究方法并介紹評(píng)估效率的數(shù)據(jù)包絡(luò)模型。在此基礎(chǔ)上提取與多跑道運(yùn)行相關(guān)的構(gòu)型參數(shù)、運(yùn)行參數(shù)作為評(píng)估效率的關(guān)鍵指標(biāo),建立效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。再其次對(duì)國(guó)內(nèi)典型的多跑道構(gòu)型進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹以及Simmod建模,并對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真與驗(yàn)證。最后把典型跑道的物理構(gòu)型參數(shù)作為數(shù)據(jù)包絡(luò)模型的輸入數(shù)據(jù),跑道模型的仿真結(jié)果作為輸出數(shù)據(jù),分別從縱向和橫向兩個(gè)方面,計(jì)算和分析跑道構(gòu)型的運(yùn)行效率。通過對(duì)算例運(yùn)行效率的研究,結(jié)果表明跑道的運(yùn)行效率不僅與跑道構(gòu)型本身有很大關(guān)系,也受運(yùn)行條件的制約。對(duì)于不一樣的跑道構(gòu)型,當(dāng)運(yùn)行參數(shù)保持一致時(shí),其運(yùn)行效率差異較大;即使跑道構(gòu)型相同,運(yùn)行模式的差異,也會(huì)很大程度地影響其效率。通過仿真的方法研究多跑道構(gòu)型運(yùn)行效率,可以找出制約多跑道高效運(yùn)行的原因,可為決策者提供一定的參考。
【關(guān)鍵詞】：多跑道構(gòu)型 計(jì)算機(jī)仿真 運(yùn)行效率 數(shù)據(jù)包絡(luò)法 運(yùn)行模式
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V355
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外跑道構(gòu)型研究現(xiàn)狀11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)外跑道運(yùn)行效率研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線13-15
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容13
• 1.3.2 技術(shù)路線13-15
• 第二章 多跑道構(gòu)型與運(yùn)行參數(shù)分析15-24
• 2.1 多跑道構(gòu)型15-18
• 2.1.1 跑道長(zhǎng)度16
• 2.1.2 跑道數(shù)量16
• 2.1.3 出口滑行道16-17
• 2.1.4 平行滑行道17
• 2.1.5 跑道間距17
• 2.1.6 入口錯(cuò)開17-18
• 2.2 多跑道運(yùn)行分析18-23
• 2.2.1 跑道運(yùn)行模式18
• 2.2.2 運(yùn)行間隔標(biāo)準(zhǔn)18-21
• 2.2.3 容量參數(shù)分析21-22
• 2.2.4 跑道占用時(shí)間22
• 2.2.5 延誤參數(shù)分析22-23
• 2.3 本章小結(jié)23-24
• 第三章 多跑道構(gòu)型運(yùn)行效率研究24-33
• 3.1 效率研究方法24-29
• 3.1.1 效率的基本概念24-25
• 3.1.2 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析基本模型25-29
• 3.2 構(gòu)建多跑道運(yùn)行效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系29-32
• 3.2.1 指標(biāo)選擇原則29-30
• 3.2.2 指標(biāo)體系構(gòu)建步驟30-31
• 3.2.3 效率指標(biāo)選擇31
• 3.2.4 指標(biāo)體系建立31-32
• 3.3 本章小結(jié)32-33
• 第四章 國(guó)內(nèi)典型機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型建模仿真研究33-52
• 4.1 仿真工具33-34
• 4.2 仿真范圍34
• 4.3 仿真前提34
• 4.4 仿真參數(shù)34-39
• 4.4.1 空中運(yùn)行參數(shù)35
• 4.4.2 地面運(yùn)行參數(shù)35-37
• 4.4.3 航班流產(chǎn)生37-39
• 4.5 多跑道構(gòu)型Simmod建模39-47
• 4.5.1 首都機(jī)場(chǎng)39-41
• 4.5.2 北京新機(jī)場(chǎng)41-44
• 4.5.3 咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)44-45
• 4.5.4 浦東、白云機(jī)場(chǎng)45-46
• 4.5.5 濱海、雙流機(jī)場(chǎng)46-47
• 4.6 仿真結(jié)果47-48
• 4.7 仿真驗(yàn)證48-51
• 4.7.1 濱海機(jī)場(chǎng)跑道模型48-50
• 4.7.2 北京新機(jī)場(chǎng)“3+1”跑道模型50-51
• 4.8 本章小結(jié)51-52
• 第五章 多跑道構(gòu)型運(yùn)行效率算例分析與仿真研究52-61
• 5.1 同一機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型效率縱向比較52-55
• 5.1.1 運(yùn)行條件相同，跑道構(gòu)型不同52-53
• 5.1.2 跑道構(gòu)型相同，運(yùn)行條件不同53-55
• 5.2 不同機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型效率橫向比較55-59
• 5.2.1 指標(biāo)處理55-56
• 5.2.2 效率計(jì)算與分析56-57
• 5.2.3 仿真與效率分析57-59
• 5.3 提高運(yùn)行效率的建議措施59-60
• 5.3.1 構(gòu)型角度59-60
• 5.3.2 運(yùn)行角度60
• 5.4 本章小結(jié)60-61
• 第六章 總結(jié)與展望61-63
• 6.1 總結(jié)61-62
• 6.2 展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-68
• 致謝68-69
• 作者簡(jiǎn)介69

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 徐愛慶;陳欣;朱金福;;基于網(wǎng)絡(luò)DEA改進(jìn)模型的長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)效率研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2014年01期

2 高偉;傅煒;;基于相關(guān)進(jìn)近模式的雙跑道容量計(jì)算及仿真[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2014年04期

3 王濤波;高偉;;北京新機(jī)場(chǎng)跑道構(gòu)型設(shè)計(jì)方案比較[J];計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用;2014年01期

4 種小雷;蔡宛彤;王克春;朱丁文;;基于利用率的機(jī)場(chǎng)快速出口位置優(yōu)化分析[J];空軍工程大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年03期

5 孫佳;田勇;萬莉莉;李永慶;;相關(guān)進(jìn)近模式的近距平行跑道尾流危險(xiǎn)區(qū)域分析[J];飛行力學(xué);2013年03期

6 李雄;李冬賓;衛(wèi)東選;;機(jī)場(chǎng)典型平行跑道容量仿真分析[J];計(jì)算機(jī)應(yīng)用;2012年09期

7 王維;王美玲;潛雪冰;;機(jī)場(chǎng)近距平行跑道間距和入口錯(cuò)開的選擇研究[J];中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào);2011年02期

8 符亞兵;;機(jī)場(chǎng)平面交通構(gòu)型與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分析[J];科技風(fēng);2011年03期

9 劉長(zhǎng)有;叢曉東;;基于遺傳算法的飛機(jī)滑行路徑優(yōu)化[J];交通信息與安全;2009年03期

10 張昌堯;西紹利;袁捷;;平行滑行道對(duì)跑道容量的影響[J];中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào);2008年01期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 劉壯志;含微電網(wǎng)的智能配電網(wǎng)規(guī)劃理論及其應(yīng)用研究[D];華北電力大學(xué);2013年

2 褚衍昌;機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率評(píng)價(jià)與改善研究[D];天津大學(xué);2009年

3 吳杰;數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）的交叉效率研究[D];中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué);2008年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張煒娜;基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的我國(guó)機(jī)場(chǎng)效率分析[D];南京航空航天大學(xué);2014年

2 潘佳彥;基于TCPN網(wǎng)的雙跑道航班進(jìn)離港并行調(diào)度研究[D];南京航空航天大學(xué);2014年

3 李華融;多跑道機(jī)場(chǎng)容量研究[D];南京航空航天大學(xué);2013年

4 王志燕;基于DEA方法的環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場(chǎng)效率研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2011年

5 趙雪鋒;交通基礎(chǔ)設(shè)施效率研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

6 劉期建;多目標(biāo)分階段的跑道調(diào)度計(jì)劃算法研究[D];電子科技大學(xué);2009年

7 鐘育鳴;機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行仿真評(píng)估系統(tǒng)研究[D];南京航空航天大學(xué);2009年

8 丁毅萍;機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與運(yùn)行分析[D];南京航空航天大學(xué);2009年

9 文優(yōu)梅;基于遺傳算法的航班進(jìn)離港優(yōu)化調(diào)度算法研究[D];中南大學(xué);2008年

10 王新永;基于兩階段超DEA模型的商業(yè)銀行效率研究[D];重慶大學(xué);2008年

，

本文編號(hào)：1038070