本文關(guān)鍵詞：基于最大中轉(zhuǎn)機(jī)會的樞紐機(jī)場航班波構(gòu)建

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【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,樞紐機(jī)場化戰(zhàn)略的進(jìn)一步提升,旅客吞吐量達(dá)到千萬級的機(jī)場已翻了一番,初步形成北京、廣州、上海3大復(fù)合樞紐,成都、西安、武漢、深圳、重慶、沈陽、天津等8大國內(nèi)樞紐。然而,深入分析后發(fā)現(xiàn)高速增長的旅客流量主要還是依賴于“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)行模式下的始發(fā)、直達(dá)旅客,國際上衡量樞紐機(jī)場效益的旅客中轉(zhuǎn)比例還是很低。目前圍繞如何提高樞紐機(jī)場旅客中轉(zhuǎn)比例問題,主要有三種思路:中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化、中轉(zhuǎn)資源分配優(yōu)化和航班波構(gòu)建優(yōu)化。中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化和中轉(zhuǎn)資源分配優(yōu)化主要用來縮短中轉(zhuǎn)時間,提高旅客體驗;而航班波可直接作用于航班時刻,對增加旅客中轉(zhuǎn)機(jī)會,提高樞紐機(jī)場中轉(zhuǎn)比例具有明顯效果。因此,本文以樞紐機(jī)場航班波理想模型為基礎(chǔ),結(jié)合單一樞紐機(jī)場進(jìn)出港航班波周期性和初始進(jìn)出港航班量遞增等特點(diǎn),利用三階遞增最小二乘擬合法得到初始進(jìn)港航班量變化函數(shù),進(jìn)而搭建出基于最大中轉(zhuǎn)機(jī)會的單一樞紐機(jī)場航班波模型,為單一樞紐機(jī)場航班波的構(gòu)建提供參考。首先深入探討理想航班波的基礎(chǔ)理論,建立中轉(zhuǎn)機(jī)會目標(biāo)函數(shù),并將其作為優(yōu)化航班波的核心評價指標(biāo)。結(jié)合樞紐機(jī)場停機(jī)位和跑道容量等基礎(chǔ)設(shè)施限制條件,以最大化中轉(zhuǎn)機(jī)會為目標(biāo)函數(shù),改進(jìn)理想航班波模型。其次基于樞紐機(jī)場理想航班波改進(jìn)模型,結(jié)合單一樞紐機(jī)場初始進(jìn)出港航班量遞增和航班波周期性的特點(diǎn),得到符合單一樞紐機(jī)場運(yùn)行場景的單一樞紐機(jī)場航班波模糊模型。最后利用三階遞增最小二乘法和微積分原理得到初始進(jìn)港航班量變化函數(shù),結(jié)合單一樞紐機(jī)場運(yùn)行特點(diǎn),得到單一樞紐機(jī)場航班波基礎(chǔ)模型;最后利用樞紐機(jī)場進(jìn)出港航班量線性關(guān)系特點(diǎn),得到基于最大中轉(zhuǎn)機(jī)會的單一樞紐機(jī)場航班波模型。以西安機(jī)場和迪拜機(jī)場為試驗對象,結(jié)果表明,本文搭建的基于最大中轉(zhuǎn)機(jī)會的單一樞紐機(jī)場航班波模型對中轉(zhuǎn)機(jī)會的提升具有明顯的效果。
【關(guān)鍵詞】：樞紐機(jī)場 中轉(zhuǎn)機(jī)會 初始段航班量 最小二乘法擬合 航班波
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V355
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 課題來源及現(xiàn)實意義10-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 論文主要研究內(nèi)容及安排14-16
• 1.3.1 論文擬解決的主要問題14
• 1.3.2 論文的主要研究內(nèi)容14-15
• 1.3.3 論文組織15-16
• 1.4 本章小結(jié)16-17
• 第二章 單一樞紐樞紐機(jī)場航班波的模糊模型17-28
• 2.1 理想航班波的起源與基本概念17-19
• 2.2 理想航班波模型19-21
• 2.3 基于最大中轉(zhuǎn)機(jī)會的機(jī)場理想航班波改進(jìn)模型21-23
• 2.4 單一樞紐機(jī)場航班波模糊模型23-26
• 2.5 本章小結(jié)26-28
• 第三章 基于中轉(zhuǎn)機(jī)會最大的樞紐機(jī)場航班波優(yōu)化模型28-38
• 3.1 多項式最小二乘法擬合算法28-31
• 3.1.1 最小二乘法曲線擬合28-29
• 3.1.2 多項式最小二乘法曲線擬合29-31
• 3.2 單一樞紐機(jī)場初始段進(jìn)港航班量變化函數(shù)擬合31-34
• 3.3 基于最大中轉(zhuǎn)機(jī)會的機(jī)場航班波模型34-36
• 3.4 本章小結(jié)36-38
• 第四章 實驗驗證與分析38-47
• 4.1 西安咸陽國際機(jī)場38-42
• 4.1.1 西安咸陽國際機(jī)場原始航班波及中轉(zhuǎn)機(jī)會39-40
• 4.1.2 基于最大中轉(zhuǎn)機(jī)會的西安機(jī)場航班波及中轉(zhuǎn)機(jī)會40-42
• 4.2 迪拜國際機(jī)場42-46
• 4.2.1 迪拜國際機(jī)場原始航班波及中轉(zhuǎn)機(jī)會43-44
• 4.2.2 基于最大中轉(zhuǎn)機(jī)會的迪拜機(jī)場航班波及中轉(zhuǎn)機(jī)會44-46
• 4.3 本章小結(jié)46-47
• 第五章 總結(jié)與展望47-49
• 5.1 總結(jié)47-48
• 5.2 展望48-49
• 致謝49-50
• 參考文獻(xiàn)50-53
• 論文發(fā)表及參與科研項目53

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本文編號：1031642