本文關(guān)鍵詞：俯仰姿態(tài)保持模式下飛機(jī)結(jié)冰邊界保護(hù)方法

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【摘要】：在研究飛機(jī)結(jié)冰機(jī)翼和平尾失速機(jī)理的基礎(chǔ)上,以飛機(jī)迎角作為關(guān)鍵參數(shù),飛機(jī)俯仰指令作為指令參數(shù),提出一種基于飛機(jī)自駕儀的結(jié)冰后邊界保護(hù)方法.通過(guò)引入鉸鏈力矩檢測(cè)模塊,提前告警飛機(jī)失速,為邊界保護(hù)提供了裕度.建立飛機(jī)縱向動(dòng)力學(xué)方程,針對(duì)俯仰姿態(tài)保持(PAH)模式下機(jī)翼失速進(jìn)行了仿真計(jì)算.結(jié)果表明:結(jié)冰條件下,通過(guò)鉸鏈力矩的檢測(cè),飛機(jī)能在失速迎角為2°之前,進(jìn)入邊界保護(hù)模式,增加飛行安全的裕度.通過(guò)控制指令的限制,自動(dòng)駕駛模式下飛機(jī)迎角能保持在失速迎角之內(nèi).
【作者單位】： 空軍工程大學(xué)航空航天工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 飛機(jī)結(jié)冰 邊界保護(hù) 縱向自駕儀 失速迎角 平尾失速
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(61374145) 國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究計(jì)劃(2015CB755800)
【分類(lèi)號(hào)】：V244.15
【正文快照】： 飛機(jī)遭遇結(jié)冰條件下,表面會(huì)產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象,引起氣動(dòng)外形改變.升力面結(jié)冰,會(huì)導(dǎo)致升力減少,阻力增大,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致飛行事故.美國(guó)Safe-ty Advisor[1]給出1990-2000年飛機(jī)事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明,飛機(jī)結(jié)冰事故占?xì)庀箫w行事故的12%,其中92%是飛機(jī)在飛行中發(fā)生結(jié)冰.近幾年,我國(guó)飛機(jī)也因結(jié)冰

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 李冀鑫;;飛機(jī)俯仰姿態(tài)的μ魯棒控制[J];兵工自動(dòng)化;2011年03期

2 李少陽(yáng);李冀鑫;;基于μ理論的飛機(jī)俯仰姿態(tài)控制[J];海軍航空工程學(xué)院學(xué)報(bào);2011年02期

3 陳廷楠;李春珠;;俯仰姿態(tài)操縱時(shí)人-機(jī)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的研究——第1類(lèi)PIO計(jì)算方法的探討[J];飛行力學(xué);1984年02期

4 袁偉;柳明;;基于模糊PID控制的飛機(jī)俯仰姿態(tài)控制[J];濱州學(xué)院學(xué)報(bào);2013年03期

5 ;[J];;年期

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本文編號(hào)：1030841