發(fā)布時(shí)間：2017-10-11 06:46

  本文關(guān)鍵詞：我國民航現(xiàn)役飛行員體能現(xiàn)狀調(diào)查與對(duì)策研究

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【摘要】：隨著民用航空運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展,我國民航客貨運(yùn)輸航班增多、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)任務(wù)加重,飛行員幾乎都在超負(fù)荷狀態(tài)下工作,身體透支現(xiàn)象嚴(yán)重,導(dǎo)致飛行員生物鐘紊亂、抗飛行疲勞能力降低,體重超標(biāo)、高血壓、高血脂等慢性職業(yè)病患者日益增多,且偶爾有意識(shí)喪失和猝死現(xiàn)象發(fā)生。種種跡象表明,飛行員體能下降趨勢(shì)明顯,已對(duì)飛行安全和我國民航運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。本研究以民航現(xiàn)役飛行員體能現(xiàn)狀調(diào)查為切入點(diǎn),運(yùn)用文獻(xiàn)資料法、專家訪談法、問卷調(diào)查法、測(cè)試法、統(tǒng)計(jì)分析法,通過對(duì)國內(nèi)10家航空公司的224名現(xiàn)役民航飛行員的體能進(jìn)行測(cè)試和調(diào)查問卷發(fā)放,參照《中國民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》、《飛行人員體育鍛煉辦法和鍛煉標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)測(cè)試指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析,了解和掌握我國各年齡階段飛行員真實(shí)的體能水平,探尋我國民航現(xiàn)役飛行員體能訓(xùn)練中存在的問題及其影響因素,提出發(fā)展和提升我國民航現(xiàn)役飛行員體能的相關(guān)對(duì)策措施。得出以下主要研究結(jié)論:1.所測(cè)數(shù)據(jù)表明:民航現(xiàn)役飛行員的體能被評(píng)為優(yōu)秀、良好、及格和不及格分別為25.0%、37.1%、30.3%、7.6%,體能總況較好。2.測(cè)試結(jié)果顯示,不同年齡段的體能狀況呈“馬鞍形”發(fā)展趨勢(shì),即體能評(píng)價(jià)狀況隨年齡的增長(zhǎng)出現(xiàn)“中間低、兩頭高”現(xiàn)象;各年齡段體能評(píng)價(jià)的優(yōu)良率都較高,但有17人不及格,作為飛行員這是不應(yīng)該出現(xiàn)的現(xiàn)象。飛行員的體能不達(dá)標(biāo),可能對(duì)飛行安全存在一定影響,航空公司相關(guān)部門應(yīng)引起高度重視。3.民航飛行員體型勻稱,體重隨著年齡增長(zhǎng)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì);心肺功能有待于進(jìn)一步提高,40-44歲年齡段的飛行員身體機(jī)能及格率較低;上肢力量、反應(yīng)靈敏能力較強(qiáng),但前庭耐力較弱,說明我國民航現(xiàn)役飛行員缺乏必要的專項(xiàng)體能訓(xùn)練。4.各航空公司未設(shè)置專門的體能訓(xùn)練管理部門,也未制定相關(guān)的措施督促飛行員自覺參與體能訓(xùn)練。民航飛行員自航校畢業(yè)參加工作后,飛行任務(wù)繁重且飛行時(shí)間不固定,飛行員參與體能訓(xùn)練的積極性和科學(xué)性還有待提高。并據(jù)此提出相關(guān)建議:1.相關(guān)部門針對(duì)飛行員體能評(píng)價(jià)呈“中間低、兩邊高”的現(xiàn)象,應(yīng)重點(diǎn)解決好35-39和40-44歲年齡段飛行員的體能問題,對(duì)40—44歲飛行員體能下降幅度過大的問題做進(jìn)一步分析和研究,開展飛行員體能復(fù)訓(xùn),提高整體體能水平。2.各航空公司加強(qiáng)對(duì)飛行員隊(duì)伍的管理,合理、科學(xué)的安排飛行工作量;完善飛行員體能達(dá)標(biāo)測(cè)試相關(guān)制度,制定相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制,與飛行員的飛行生涯和業(yè)績(jī)考核、航空公司的經(jīng)營(yíng)管理緊密結(jié)合。3.航空公司應(yīng)結(jié)合自身情況配置體能訓(xùn)練的管理部門,建立飛行員體能訓(xùn)練培訓(xùn)和監(jiān)督機(jī)制;引進(jìn)專業(yè)的體能教員,創(chuàng)新體能訓(xùn)練方法,加大督促飛行員體能訓(xùn)練的力度。同時(shí),還要提升現(xiàn)役飛行員自我訓(xùn)練的能力。4.飛行院校應(yīng)從終身體育鍛煉的角度出發(fā),設(shè)計(jì)開發(fā)有利于飛行員保持和增進(jìn)體能水平的體育項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)其體能“學(xué)校-單位-家庭”的有效銜接、長(zhǎng)效保持;飛行員個(gè)人也應(yīng)該全面樹立正確的體能訓(xùn)練觀和終身訓(xùn)練意識(shí),充分認(rèn)識(shí)到堅(jiān)持體育鍛煉,增強(qiáng)自身體能素質(zhì)的重要性,養(yǎng)成終身鍛煉的習(xí)慣。
【關(guān)鍵詞】：飛行員 體能 現(xiàn)狀 對(duì)策
【學(xué)位授予單位】：成都體育學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：R851.3;G804.49
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 前言10-11
• 1.1 選題依據(jù)10-11
• 1.2 研究目的11
• 1.3 研究意義11
• 2 文獻(xiàn)綜述11-15
• 2.1 關(guān)于體能概念的研究11-14
• 2.2 關(guān)于飛行員體能的研究14-15
• 3 研究對(duì)象與方法15-20
• 3.1 研究對(duì)象15-16
• 3.2 研究方法16-20
• 3.2.1 文獻(xiàn)資料法16
• 3.2.2 問卷調(diào)查法16-17
• 3.2.3 專家訪談法17
• 3.2.4 測(cè)試法17-20
• 3.2.5 統(tǒng)計(jì)分析法20
• 4 結(jié)果與分析20-42
• 4.1 研究的相關(guān)基礎(chǔ)理論20-23
• 4.1.1 體能、飛行員體能的界定20
• 4.1.2 飛行員體能的分類20-21
• 4.1.3 飛行員體能的需求特征21-22
• 4.1.4 體能效果與飛行技能形成的相關(guān)性22-23
• 4.2 我國民航現(xiàn)役飛行員體能現(xiàn)狀23-37
• 4.2.1 民航現(xiàn)役飛行員體能測(cè)試結(jié)果23
• 4.2.2 民航現(xiàn)役飛行員體能綜合評(píng)價(jià)23-37
• 4.3 影響我國民航飛行員體能的主要因素37-40
• 4.3.1 管理層重視程度不夠37-38
• 4.3.2 管理機(jī)制缺乏38-39
• 4.3.3 訓(xùn)練專項(xiàng)性和科學(xué)性不強(qiáng)39
• 4.3.4 主觀能動(dòng)性較差39-40
• 4.4 我國民航現(xiàn)役飛行員體能訓(xùn)練的對(duì)策40-42
• 4.4.1 更新觀念，提高認(rèn)識(shí)40
• 4.4.2 引進(jìn)人才，加強(qiáng)培訓(xùn)40-41
• 4.4.3 夯實(shí)基礎(chǔ)，，強(qiáng)化專項(xiàng)41
• 4.4.4 加大投入，雙項(xiàng)齊抓41
• 4.4.5 科學(xué)訓(xùn)練，守正出新41-42
• 5 結(jié)論與建議42-43
• 5.1 結(jié)論42
• 5.2 建議42-43
• 6.參考文獻(xiàn)43-45
• 致謝45-46
• 附件一46-48
• 附件二48-49
• 附件三49-50

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2 王志琴;;民航重組,票價(jià)是升還是降?[J];企業(yè)導(dǎo)報(bào);2002年12期

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6 林晨 ,王曉光;中國民航:沉重的起飛[J];w蕓

本文編號(hào)：1011077