發(fā)布時(shí)間：2017-10-10 01:37

  本文關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)航站樓總圖設(shè)計(jì)研究

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【摘要】：過去的20幾年是我國(guó)航空業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)期。進(jìn)入21世紀(jì)后,我國(guó)政府為適應(yīng)航空業(yè)快速發(fā)展的形式,加大了對(duì)民用機(jī)場(chǎng)(尤其是西部地區(qū))的投資力度。從我國(guó)總體水平上看,機(jī)場(chǎng)雖然有了長(zhǎng)足的發(fā)展,但機(jī)場(chǎng)總圖設(shè)計(jì)不盡合理。面對(duì)支線機(jī)場(chǎng)航站樓現(xiàn)階段總圖設(shè)計(jì)研究的不足,本文以總結(jié)總圖設(shè)計(jì)相關(guān)理論及先進(jìn)技術(shù)為切入點(diǎn),通過對(duì)機(jī)場(chǎng)總圖設(shè)計(jì)要素進(jìn)行分析,并結(jié)合國(guó)內(nèi)外幾個(gè)大型機(jī)場(chǎng)航站樓的總平面、豎向設(shè)計(jì)、交通組織及室外管線綜合等的相關(guān)研究進(jìn)行綜述。本文結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行應(yīng)用,將航站樓總圖設(shè)計(jì)相關(guān)的方面進(jìn)行總結(jié),以便于對(duì)未來航站樓的新建及擴(kuò)建設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)。論文一共分為五個(gè)章節(jié):第一章緒論,說明了的研究背景、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究?jī)?nèi)容、技術(shù)路線及研究目的。第二章,總圖設(shè)計(jì)理論及國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論技術(shù)研究,總結(jié)歸納了總圖設(shè)計(jì)理論的發(fā)展、物流園理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展及管廊技術(shù)的研究。第三章,機(jī)場(chǎng)航站樓及總圖設(shè)計(jì)要素研究,充分介紹了機(jī)場(chǎng)航站樓總圖設(shè)計(jì)要素中總平面設(shè)計(jì)、豎向布局、交通特性及其周邊管線設(shè)計(jì)。第四章,國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)總圖規(guī)劃案例分析,其中分析國(guó)際國(guó)內(nèi)一流機(jī)場(chǎng)航站樓總圖設(shè)計(jì)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并進(jìn)行歸納總結(jié)。第五章,鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)航站樓案例總圖設(shè)計(jì),結(jié)合二三章總結(jié)的理論及第四章總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),在鄂爾多斯航站樓總圖設(shè)計(jì)中進(jìn)行應(yīng)用,并進(jìn)行規(guī)劃展望,最后總結(jié)其中優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)場(chǎng)航站樓 總圖設(shè)計(jì) 總平面設(shè)計(jì) 豎向設(shè)計(jì) 交通組織
【學(xué)位授予單位】：北京建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TU248.6
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 選題的研究背景10-12
• 1.1.1 航空客貨運(yùn)水平的提高10-11
• 1.1.2 城市其他交通形態(tài)的發(fā)展11-12
• 1.1.3 我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀12
• 1.1.4 我國(guó)二三線城市支線機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究12-13
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究12-13
• 1.2.2 國(guó)外研究13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和章節(jié)安排13-14
• 1.3.1 內(nèi)容13-14
• 1.3.2 章節(jié)安排14
• 1.4 研究方法和技術(shù)路線14-16
• 1.4.1 研究方法14-15
• 1.4.2 技術(shù)路線15-16
• 1.5 研究目的16-18
• 1.5.1 研究的必要性16
• 1.5.2 研究的應(yīng)用價(jià)值16-18
• 第二章 總圖設(shè)計(jì)理論及國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論技術(shù)研究18-26
• 2.1 總圖設(shè)計(jì)理論概述18-20
• 2.1.1 概述18
• 2.1.2 總圖設(shè)計(jì)理論的起源和發(fā)展18-20
• 2.1.3 機(jī)場(chǎng)總圖設(shè)計(jì)20
• 2.2 物流園理論20-22
• 2.2.1 理論起源20-21
• 2.2.2 國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)理論的發(fā)展21
• 2.2.3 航空物流園理論對(duì)機(jī)場(chǎng)總圖設(shè)計(jì)的影響21-22
• 2.3 計(jì)算機(jī)數(shù)字模型的發(fā)展22-23
• 2.3.1 技術(shù)簡(jiǎn)介22
• 2.3.2 對(duì)總圖豎向設(shè)計(jì)的促進(jìn)與驗(yàn)證22-23
• 2.4 管廊技術(shù)的研究23-24
• 2.4.1 綜合管廊的由來23
• 2.4.2 對(duì)總圖設(shè)計(jì)的補(bǔ)充作用23-24
• 2.5 總平面規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展理論24-25
• 2.5.1 簡(jiǎn)述24
• 2.5.2 對(duì)總圖設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用24-25
• 2.6 本章小結(jié)25-26
• 第三章 機(jī)場(chǎng)航站樓及總圖設(shè)計(jì)要素研究26-40
• 3.1 航站樓概述26-27
• 3.1.1 航站樓26
• 3.1.2 我國(guó)現(xiàn)階段機(jī)場(chǎng)航站樓的主要特征26-27
• 3.1.3 航站樓的基本設(shè)施組成27
• 3.1.4 小結(jié)27
• 3.2 航站樓的平面設(shè)計(jì)27-34
• 3.2.1 案例歸納27-30
• 3.2.2 航站樓的總平面布局模式30-33
• 3.2.3 小結(jié)33-34
• 3.3 航站樓豎向布局特點(diǎn)34-35
• 3.3.1 機(jī)場(chǎng)的用地研究34
• 3.3.2 航站樓的高差處理方式34-35
• 3.3.3 小結(jié)35
• 3.4 航站樓的復(fù)雜交通特性35-37
• 3.4.1 客流種類35
• 3.4.2 不同客流不同的交通特性35-36
• 3.4.3 實(shí)例解析36
• 3.4.4 小結(jié)36-37
• 3.5 管線綜合優(yōu)化37-39
• 3.5.1 管線設(shè)計(jì)的分類及研究范圍37
• 3.5.2 管線設(shè)計(jì)的通用方法37
• 3.5.3 綜合管廊技術(shù)研究與應(yīng)用37-38
• 3.5.4 小結(jié)38-39
• 3.6 本章小結(jié)39-40
• 第四章 國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)總圖規(guī)劃案例分析40-49
• 4.1 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)40-41
• 4.1.1 發(fā)展歷程40
• 4.1.2“一拖二”的總平面布局布局研究40-41
• 4.1.3 機(jī)位平面布局研究41
• 4.1.4 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究41
• 4.2 日本東京羽田機(jī)場(chǎng)41-43
• 4.2.1 基本概況41-42
• 4.2.2 機(jī)場(chǎng)區(qū)域位置42
• 4.2.3 航站樓間交通銜接42-43
• 4.3 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)43-45
• 4.3.1 基本概況43-44
• 4.3.2 內(nèi)外交通一體化研究44-45
• 4.4 廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)45-46
• 4.4.1 基本概況45
• 4.4.2 綜合管廊應(yīng)用研究45-46
• 4.5 國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)總結(jié)46-48
• 4.6 本章小結(jié)48-49
• 第五章 鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)航站樓案例總圖設(shè)計(jì)49-60
• 5.1 鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)概述49-51
• 5.1.1 鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)的發(fā)展49-50
• 5.1.2 鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)的區(qū)域位置50
• 5.1.3 與城市中心區(qū)的銜接50-51
• 5.1.4 與周邊區(qū)域、周邊城市的銜接51
• 5.2 機(jī)場(chǎng)航站樓總平面51-52
• 5.2.1 航站樓總平面51-52
• 5.2.2 對(duì)于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)總平面的借鑒52
• 5.3 豎向處理對(duì)建筑方案的影響52-54
• 5.3.1 場(chǎng)地高程分析52
• 5.3.2 建筑剖面研究52-53
• 5.3.3 高填方區(qū)對(duì)建筑方案影響53-54
• 5.4 交通組織54-55
• 5.4.1 對(duì)國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的合理利用54-55
• 5.4.2 人性化設(shè)計(jì)55
• 5.5 管線的設(shè)計(jì)55-56
• 5.5.1 管線設(shè)計(jì)及現(xiàn)狀55-56
• 5.5.2 綜合管廊在鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)中的應(yīng)用研究56
• 5.6 總圖設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期規(guī)劃方案56-59
• 5.6.1 鑒于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)總平面的遠(yuǎn)期規(guī)劃研究56-57
• 5.6.2 鑒于虹橋機(jī)場(chǎng)交通樞紐立體方案探討57-58
• 5.6.3 遠(yuǎn)期規(guī)劃優(yōu)勢(shì)58-59
• 5.7 本章小結(jié)59-60
• 結(jié)論60-62
• 研究成果60
• 展望60-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 致謝65

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1 陳雄;潘勇;譚楊威;賴文輝;郭其軼;;揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)航站樓及配套工程[J];建筑學(xué)報(bào);2014年02期

2 韓玉斌;曲雷;何R，

本文編號(hào)：1003626