深中通道是我國繼港珠澳大橋之后的又一項世界級的重大跨海交通工程,其中西人工島采用了形似中國傳統(tǒng)的風箏形狀�；诠こ讨匾院吞厥獾膷u形,以及所提出的越浪量小于15×10^-3 m³/（m·s）的高標準條件,同時要求考慮天文潮+海平面上升的水位、重現(xiàn)期300 a的臺風浪、島形結(jié)構(gòu)形式多樣性和高程限制等多因素影響,單獨采用規(guī)范相關(guān)規(guī)定計算難以準確確定島擋浪墻頂高程,對此開展了波浪水槽斷面物理模型試驗,同時結(jié)合規(guī)范公式計算和三維港池整體物理模型試驗等多種手段結(jié)果的對比,得出了基于多影響因素的綜合考慮,最終采用大臺階斷面形式,島擋浪墻頂高程為9.0 m的方案可行。 

【文章來源】：中國港灣建設(shè). 2020,40(05)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

波浪作用下各區(qū)段越浪現(xiàn)象

從圖4結(jié)果可知，隨著高程的增加，越浪逐漸減小。在重現(xiàn)期300 a水位、重現(xiàn)期300 a波浪作用下，越浪量如要滿足標準，則高程應(yīng)高于8.8 m以上。3）波浪、水位因素

按照設(shè)計提出的大臺階方案以及對比方案，即小臺階方案和扭王字塊+擋浪墻，在重現(xiàn)期300 a水位、重現(xiàn)期300 a波浪作用下，得出堤頂越浪量分別為19.55×10-3 m3/（m·s）、60.36×10-3 m3/（m·s）和13.26×10-3 m3/（m·s）。由上述越浪量結(jié)果可知，扭王字塊+擋浪墻方案，受護面塊體的消浪影響，其越浪量最小，大臺階方案次之，小臺階方案最大，3種結(jié)構(gòu)堤頂越浪現(xiàn)象見圖3。在綜合考慮人工島各影響因素后，業(yè)主最終選擇大臺階方案。2）斷面高程因素

【參考文獻】：
期刊論文
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