本文關(guān)鍵詞：高壓共軌噴射系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)及噴油量不均勻性修正控制

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【摘要】：柴油機(jī)相較于汽油機(jī)，有著燃油經(jīng)濟(jì)性好、動(dòng)力性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，尤其是在高壓共軌噴油系統(tǒng)的應(yīng)用之后，這種優(yōu)點(diǎn)更加明顯，但是隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)的陸續(xù)實(shí)施，柴油機(jī)發(fā)展也遇到了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，尤其是在PM及氮氧化物的排放上一直是阻礙柴油機(jī)發(fā)展的主要問(wèn)題之一，由于高壓共軌系統(tǒng)具有控制自由度高，噴射系統(tǒng)參數(shù)可柔性控制，所以柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)飛速發(fā)展。目前，這種系統(tǒng)功能已經(jīng)非常健全，但是就國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)展研究距離國(guó)外還有相當(dāng)大的差距，包括核心的控制策略開發(fā)完善及精密的加工工藝的實(shí)現(xiàn)等方面都需要大力追趕。 本文首先介紹了不同噴油規(guī)律實(shí)現(xiàn)的方法及他們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒的影響。精確的電子控制是實(shí)現(xiàn)合適的噴油規(guī)律的前提，也是滿足人們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)日益嚴(yán)格的性能要求的必要方法。然后通過(guò)閱讀大量文獻(xiàn)了解國(guó)內(nèi)外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不均勻性的相關(guān)研究，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作的不均一性導(dǎo)致的曲軸的振動(dòng)及噪聲等對(duì)汽車的舒適性及發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性產(chǎn)生負(fù)面影響，，亦直接關(guān)系到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等。因此提升各缸工作的均勻性是提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的方法之一，而對(duì)噴油量的精確控制則是基礎(chǔ)。 為了檢測(cè)噴油器噴油量的誤差量以及修正偏差量，本文中自行設(shè)計(jì)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)架，動(dòng)力方面通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)高壓油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)頻電機(jī)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速。因原Bosch系統(tǒng)自帶的控制單元不支持更改相關(guān)控制策略，所以采用國(guó)產(chǎn)開放式ECU平臺(tái)在提供相關(guān)低層代碼的基礎(chǔ)上，對(duì)傳感器信號(hào)采集、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)、模擬量及開關(guān)量處理等進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)相關(guān)控制層程序，以實(shí)現(xiàn)噴油控制及軌壓控制等功能。 本文中實(shí)驗(yàn)采用4個(gè)經(jīng)過(guò)一定時(shí)間使用過(guò)的噴油器，一方面通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)量驗(yàn)證在高壓噴射下噴油器具有較大的磨損，全新的各缸噴油器偏差在5%以內(nèi)，而實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示4個(gè)噴油器之間偏差率已經(jīng)超過(guò)10%以上，較大的偏差已經(jīng)嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸均勻性。另一方面設(shè)計(jì)脈寬補(bǔ)償?shù)膰娪涂刂品椒▽?duì)噴油器的不一致性進(jìn)行修正，在覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)所有可能的工作軌壓下取一定量的試驗(yàn)點(diǎn)，測(cè)量出不同噴油器的循環(huán)噴油量，得出噴油量特性曲線，然后計(jì)算出4個(gè)噴油器的平均噴油量特性曲線，根據(jù)每個(gè)噴油器相對(duì)平均曲線的偏差在噴射脈寬上進(jìn)行補(bǔ)償，生成噴油的基礎(chǔ)Map及不同噴油器的補(bǔ)償Map，根據(jù)不同軌壓下噴油量特性曲線的拐點(diǎn)對(duì)補(bǔ)償效果加以限制，防止惡化噴油量的一致性。最后通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)修正補(bǔ)償后，各噴油器相對(duì)平均噴油量的偏差率基本可以滿足在5%以內(nèi)，修正效果良好。
【關(guān)鍵詞】：高壓共軌 試驗(yàn)臺(tái) 設(shè)計(jì) 噴油量 不一致性 修正
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TK423
【目錄】：

• 摘要4-6
• abstract6-10
• 第1章 緒論10-26
• 1.1 高壓共軌柴油機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀10-22
• 1.1.1 柴油機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀10
• 1.1.2 柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)10-13
• 1.1.3 現(xiàn)代柴油機(jī)對(duì)噴射系統(tǒng)的要求13-15
• 1.1.4 現(xiàn)代高壓共軌燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀15-22
• 1.2 現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外對(duì)不均勻性研究現(xiàn)狀22-24
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀22-23
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀23-24
• 1.3 本文研究?jī)?nèi)容及意義24-26
• 第2章 高壓共軌噴射系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)26-40
• 2.1 試驗(yàn)臺(tái)硬件系統(tǒng)26-34
• 2.1.1 變頻器與調(diào)速電機(jī)選型26-27
• 2.1.2 高壓油泵27-28
• 2.1.3 噴油器28-31
• 2.1.4 轉(zhuǎn)速傳感器31-32
• 2.1.5 軌壓傳感器32
• 2.1.6 電子控制單元32-34
• 2.2 試驗(yàn)臺(tái)架工作原理34-36
• 2.3 通訊及監(jiān)控軟件36-38
• 2.4 本章小結(jié)38-40
• 第3章 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)40-54
• 3.1 控制系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境40-41
• 3.2 控制系統(tǒng)基本功能設(shè)計(jì)41-51
• 3.2.1 基礎(chǔ)設(shè)備層軟件功能41-44
• 3.2.2 核心層軟件功能44-45
• 3.2.3 應(yīng)用控制層軟件功能及設(shè)計(jì)45-51
• 3.3 本章小結(jié)51-54
• 第4章 噴油不一致性及修正控制54-73
• 4.1 高壓共軌噴油器噴油不一致性的評(píng)價(jià)方法54-55
• 4.1.1 相同通道循環(huán)差異評(píng)價(jià)方法54-55
• 4.1.2 不同通道間的差異評(píng)價(jià)方法55
• 4.2 影響噴油器不一致性因素55-58
• 4.3 實(shí)驗(yàn)步驟及噴油量的測(cè)量方法58-59
• 4.4 不同轉(zhuǎn)速下實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比59-61
• 4.5 噴油器噴油特性及不一致性分析61-69
• 4.6 修正量測(cè)量結(jié)果分析69-72
• 4.7 本章小結(jié)72-73
• 第5章 全文總結(jié)及展望73-75
• 5.1 全文總結(jié)73-74
• 5.2 工作展望74-75
• 參考文獻(xiàn)75-80
• 作者簡(jiǎn)介及科研成果80-81
• 致謝81

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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