發(fā)布時(shí)間：2017-07-01 04:17

  本文關(guān)鍵詞：基于6135Z柴油機(jī)的CNG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能模擬研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,環(huán)境污染和世界性石油資源短缺日益嚴(yán)重,必將對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)石油燃料及其燃燒形式提出挑戰(zhàn)。天然氣由于具有排放污染低、價(jià)格便宜、資源豐富等優(yōu)點(diǎn),從而成為一種極具發(fā)展?jié)摿Φ拇萌剂�。目�?國(guó)內(nèi)應(yīng)用的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)大多是在原有汽油機(jī)和柴油機(jī)基礎(chǔ)上經(jīng)簡(jiǎn)單改裝而成的,這種改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的主要問(wèn)題是動(dòng)力性下降。 為了研究改裝后天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降的原因以及如何恢復(fù)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,本文以6135Z柴油機(jī)為例,對(duì)其改裝的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了研究,主要研究工作包括: (1)在GT-POWER軟件平臺(tái)上建立了6135Z柴油機(jī)計(jì)算模型,并對(duì)其性能進(jìn)行了模擬計(jì)算,計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本吻合,驗(yàn)證了計(jì)算模型的正確性。 (2)在已建好的柴油機(jī)模型基礎(chǔ)上建立6135Z天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算模型,分析增壓方式對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。利用所建天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算模型模擬其外特性,并與柴油機(jī)外特性對(duì)比,指出改裝后天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降原因。 (3)為恢復(fù)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,提高壓氣機(jī)增壓比,對(duì)空燃比、壓縮比、點(diǎn)火提前角、配氣相位等主要影響因素進(jìn)行優(yōu)化,分析這些參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的影響,并提出相關(guān)改進(jìn)意見。 計(jì)算結(jié)果表明,提高壓氣機(jī)增壓比后,選擇合適的空燃比、壓縮比、點(diǎn)火提前角、配氣相位,可使改裝后的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率可恢復(fù)到原機(jī)功率的99.4%。
【關(guān)鍵詞】：天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力性 影響因素
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TK421
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-9
• 目錄9-11
• 第1章 緒論11-18
• 1.1 選題背景11
• 1.2 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)12-13
• 1.2.2 柴油引燃式發(fā)動(dòng)機(jī)13
• 1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程模擬現(xiàn)狀13-16
• 1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容16-18
• 1.4.1 研究對(duì)象16
• 1.4.2 研究?jī)?nèi)容16-18
• 第2章 內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程模擬理論基礎(chǔ)18-36
• 2.1 缸內(nèi)系統(tǒng)的計(jì)算模型19-27
• 2.1.1 氣缸內(nèi)熱力過(guò)程的基本方程19-22
• 2.1.2 缸內(nèi)燃燒過(guò)程的數(shù)學(xué)描述22-26
• 2.1.3 NO_x生成模型26-27
• 2.2 進(jìn)排氣系統(tǒng)計(jì)算模型27-30
• 2.2.1 基本假設(shè)27-28
• 2.2.2 相關(guān)方程28-29
• 2.2.3 有限體積法的基本思想29-30
• 2.3 渦輪增壓器計(jì)算模型30-36
• 2.3.1 渦輪增壓器中的能量傳遞30-31
• 2.3.2 壓氣機(jī)特性參數(shù)計(jì)算31-33
• 2.3.3 渦輪機(jī)特性參數(shù)計(jì)算33-36
• 第3章 6135Z柴油機(jī)工作過(guò)程模擬36-46
• 3.1 模型的建立36-38
• 3.1.1 建立模型的步驟36
• 3.1.2 工作過(guò)程模型的建立36-38
• 3.2 6135Z柴油機(jī)計(jì)算模型的主要輸入?yún)?shù)38-40
• 3.3 6135Z柴油機(jī)模型的驗(yàn)證40-46
• 3.3.1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取41-43
• 3.3.2 計(jì)算模型驗(yàn)證43-46
• 第4章 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程模擬46-64
• 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)改裝46
• 4.2 6135Z CNG發(fā)動(dòng)機(jī)建模46-48
• 4.3 增壓方式的比較48-50
• 4.4 改裝后CNG發(fā)動(dòng)機(jī)與原機(jī)對(duì)比50-52
• 4.5 空燃比的優(yōu)化及壓氣機(jī)增壓比的改進(jìn)52-55
• 4.6 結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的影響55-62
• 4.6.1 壓縮比影響55-58
• 4.6.2 點(diǎn)火提前角影響58-60
• 4.6.3 配氣相位影響60-62
• 4.7 優(yōu)化后CNG發(fā)動(dòng)機(jī)與原機(jī)及柴油機(jī)的性能對(duì)比62-64
• 結(jié)論64-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文70

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 高翠;發(fā)電用增壓沼氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 代素琴;天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程數(shù)值模擬與試驗(yàn)分析[D];華中科技大學(xué);2011年

3 靖海國(guó);船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)特性研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

4 顧珂韜;全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能模擬[D];山東大學(xué);2010年

5 展靖華;基于LabVIEW不同燃燒室形狀的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放預(yù)測(cè)[D];西南交通大學(xué);2010年

6 樊帆;面向城市工況的LPG公交車用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能研究[D];華南理工大學(xué);2010年

7 李曉芳;雙擺盤式柴油機(jī)工作過(guò)程仿真研究[D];中北大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：基于6135Z柴油機(jī)的CNG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能模擬研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：504548