在傳統(tǒng)潤滑模型基礎(chǔ)上,將活塞環(huán)潤滑特性、活塞環(huán)動力學、滑油輸送、活塞環(huán)竄氣、幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)、缸套變形、固體顆粒等多種因素進行耦合,建立一個專門為低速二沖程船用柴油機結(jié)構(gòu)和供油方式設(shè)計的供油潤滑模型,并對活塞環(huán)間竄氣及缸套表面特有的表面織構(gòu)與油槽結(jié)構(gòu)進行了研究。結(jié)果表明,低速柴油機活塞環(huán)在整個行程中跨越動壓潤滑,混合潤滑和邊界潤滑3個區(qū)域,這使?jié)櫥偷墓┙o條件及固體磨粒的存在直接影響著活塞環(huán)-缸套摩擦副的潤滑狀態(tài)。

【文章頁數(shù)】：10 頁

【文章目錄】：
0概述
1 基本潤滑模型
    1.1 活塞環(huán)-缸套混合潤滑模型
    1.2 邊界條件
2 適用于低速機的活塞環(huán)-缸套潤滑模型
    2.1 活塞環(huán)-缸套界面多種潤滑狀態(tài)
    2.2 考慮油膜熱彈及流動特性多因素潤滑模型
    2.3 考慮低速機供油特點的潤滑模型與供油策略
    2.4 考慮固體顆粒作用的活塞環(huán)固-液兩相潤滑模型
        2.4.1 固體顆粒對活塞環(huán)的承載作用
        2.4.2 固體顆粒濃度對滑油黏度的影響
    2.5 環(huán)槽全通道氣體壓力分析
    2.6 不同活塞環(huán)結(jié)構(gòu)邊界條件處理方法
    2.7 缸套-活塞環(huán)表面多尺度結(jié)構(gòu)參數(shù)
    2.8 考慮缸套熱變形對活塞環(huán)-缸套間隙的影響
3 活塞環(huán)-缸套潤滑特性計算軟件開發(fā)
4 部分結(jié)果及分析
    4.1 交替潤滑狀態(tài)計算結(jié)果
    4.2 考慮供油量的計算結(jié)果
    4.3 考慮顆粒影響的計算結(jié)果及驗證
5 結(jié)論



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