發(fā)布時(shí)間：2017-05-22 17:05

  本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)設(shè)計(jì)階段可靠性關(guān)鍵技術(shù)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 柴油機(jī)作為汽車、船舶、工程機(jī)械和電站機(jī)組的動(dòng)力,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位�？煽啃约夹g(shù)作為一種重要的保障技術(shù),對(duì)保證柴油機(jī)的正常使用具有重大意義。 在柴油機(jī)設(shè)計(jì)中,由于缺乏完整的可靠性工作框架,分散的可靠性工作無法在提高柴油機(jī)可靠性的需求中形成合力,達(dá)到預(yù)期的效果;同時(shí),分散的可靠性工作由于效率不高、重復(fù)勞動(dòng)多,無形中增加了柴油機(jī)設(shè)計(jì)人員的工作量,被設(shè)計(jì)人員抱怨和抵制,降低了可靠性工作的效果。針對(duì)這一情況,本文通過對(duì)柴油機(jī)壽命周期各階段的可靠性工作的分析,提出了柴油機(jī)設(shè)計(jì)階段的可靠性工作框架,把故障模式及影響分析(FMEA)、故障數(shù)據(jù)分析、可靠性分配和可靠性預(yù)計(jì)等重要的可靠性工作集成起來,并研究了其中的關(guān)鍵技術(shù)和方法。 為了在柴油機(jī)設(shè)計(jì)階段更好的使用設(shè)計(jì)FMEA,本文改進(jìn)了基于風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)的FMEA模型,將預(yù)防措施和探測(cè)措施分成兩項(xiàng)分別進(jìn)行評(píng)價(jià),從而獲得了兩個(gè)含義不同的探測(cè)度指標(biāo),并在最終獲得的兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)的基礎(chǔ)上,提出了故障排序和處理的原則;將基于模糊推理的故障模式排序方法應(yīng)用于柴油機(jī)的設(shè)計(jì)FMEA中,使分析過程更加直觀,并通過案例分析比較了包含兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)的FMEA排序結(jié)果和基于模糊推理的FMEA排序結(jié)果,兩者結(jié)果相似。 本文分析了柴油機(jī)壽命周期內(nèi)重要故障數(shù)據(jù)的來源以及各類故障數(shù)據(jù)的特點(diǎn),結(jié)合設(shè)計(jì)FMEA工作,提出了柴油機(jī)首次故障里程數(shù)據(jù)的分析步驟,并應(yīng)用現(xiàn)有方法對(duì)外場(chǎng)維修數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。 針對(duì)柴油機(jī)設(shè)計(jì)中的可靠性分配,本文探討了常用的柴油機(jī)可靠性分配指標(biāo)及指標(biāo)間的相互轉(zhuǎn)換,提出了基于新老系統(tǒng)變化量的可靠性分配方法,并利用基于層次分析法的綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)變化量的分配系數(shù)進(jìn)行求取,使用專家權(quán)威系數(shù)評(píng)價(jià)了專家的權(quán)威性。 針對(duì)柴油機(jī)的可靠性預(yù)計(jì),本文提出了可靠性預(yù)計(jì)問題的七個(gè)維度,概況了可靠性預(yù)計(jì)的各個(gè)方面;提出了一種基于變化量的可靠性預(yù)計(jì)方法,并結(jié)合柴油機(jī)設(shè)計(jì)FMEA來獲取比例系數(shù)值,將柴油機(jī)設(shè)計(jì)FMEA和可靠性預(yù)計(jì)結(jié)合起來,讓可靠性預(yù)計(jì)隨設(shè)計(jì)FMEA的更新而自動(dòng)更新成為可能。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī) 故障模式及影響分析(FMEA) 故障數(shù)據(jù)分析 可靠性分配 可靠性預(yù)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TK422
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-12
• 第一章 緒論12-20
• 1.1 可靠性技術(shù)發(fā)展概況及現(xiàn)狀12-17
• 1.1.1 可靠性技術(shù)發(fā)展概述12-13
• 1.1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2 課題背景和來源17-18
• 1.2.1 課題背景17
• 1.2.2 課題來源17-18
• 1.3 課題的研究目的、意義和主要研究?jī)?nèi)容18-20
• 1.3.1 課題的研究目的和意義18
• 1.3.2 課題研究的主要內(nèi)容18-19
• 1.3.3 論文組織結(jié)構(gòu)19-20
• 第二章 柴油機(jī)設(shè)計(jì)階段可靠性工作框架20-29
• 2.1 柴油機(jī)工作原理和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)20-21
• 2.1.1 柴油機(jī)工作原理20-21
• 2.1.2 柴油機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及主要零部件21
• 2.2 柴油機(jī)設(shè)計(jì)階段可靠性工作的意義21-23
• 2.2.1 柴油機(jī)壽命周期費(fèi)用21-22
• 2.2.2 柴油機(jī)設(shè)計(jì)階段可靠性工作的意義22-23
• 2.3 柴油機(jī)壽命周期各階段的可靠性工作23-27
• 2.3.1 柴油機(jī)壽命周期各階段的主要可靠性工作24-26
• 2.3.2 關(guān)于柴油機(jī)壽命周期內(nèi)可靠性工作的討論26-27
• 2.4 柴油機(jī)設(shè)計(jì)階段的可靠性工作框架27-29
• 第三章 柴油機(jī)設(shè)計(jì)故障模式及影響分析（FMEA）方法研究29-49
• 3.1 故障模式及影響分析（FMEA）基本模型29-37
• 3.1.1 故障模式及影響分析（FMEA）的定義29
• 3.1.2 FMEA 的發(fā)展沿革29-31
• 3.1.3 FMEA 分類31-32
• 3.1.4 設(shè)計(jì)FMEA 的分析流程32-33
• 3.1.5 FMEA 分析模型33-35
• 3.1.6 不同類型的FMEA 和FMEA 各分析層次間的關(guān)系35-36
• 3.1.7 實(shí)施設(shè)計(jì)FMEA 的目的和意義36
• 3.1.8 FMEA 的缺點(diǎn)和不足36-37
• 3.1.9 實(shí)施FMEA 的注意事項(xiàng)37
• 3.2 柴油機(jī)故障模式排序方法37-45
• 3.2.1 基于風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)（RPN）的FMEA 故障模式排序方法38-39
• 3.2.2 基于模糊推理的故障模式排序方法39-44
• 3.2.3 基于RPN 的排序方法與基于模糊推理的排序方法比較44-45
• 3.3 柴油機(jī)FMEA 案例分析45-49
• 3.3.1 基本分析項(xiàng)目45-46
• 3.3.2 基于包含兩個(gè)RPN 值的FMEA 模型的故障模式排序方法46-47
• 3.3.3 基于模糊推理的故障模式排序方法47-49
• 第四章 柴油機(jī)故障數(shù)據(jù)分析方法研究49-69
• 4.1 柴油機(jī)壽命周期內(nèi)的故障數(shù)據(jù)49-51
• 4.1.1 柴油機(jī)故障數(shù)據(jù)的來源49-50
• 4.1.2 柴油機(jī)故障數(shù)據(jù)的特點(diǎn)50-51
• 4.2 柴油機(jī)整機(jī)的可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)及其估計(jì)方法51-56
• 4.3 柴油機(jī)首次故障里程數(shù)據(jù)的分析方法56-69
• 4.3.1 柴油機(jī)外場(chǎng)維修數(shù)據(jù)的特征56
• 4.3.2 柴油機(jī)首次故障里程數(shù)據(jù)的分析步驟56-57
• 4.3.3 柴油機(jī)整機(jī)首次故障里程經(jīng)驗(yàn)分布的點(diǎn)估計(jì)57-58
• 4.3.4 不假設(shè)分布類型的零部件首次故障里程經(jīng)驗(yàn)分布的估計(jì)58-59
• 4.3.5 基于分布類型的零部件故障模式首次故障里程數(shù)據(jù)分析59-64
• 4.3.6 分析案例64-69
• 第五章 柴油機(jī)系統(tǒng)可靠性分配方法研究69-81
• 5.1 柴油機(jī)可靠性分配概述69-70
• 5.2 常用的柴油機(jī)可靠性分配指標(biāo)及其相互轉(zhuǎn)換70-72
• 5.3 基于新老系統(tǒng)變化量的可靠性分配方法72-74
• 5.4 基于層次分析法的綜合評(píng)價(jià)方法74-77
• 5.4.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型74-75
• 5.4.2 判斷矩陣的構(gòu)造與權(quán)重集的計(jì)算75
• 5.4.3 建立因素等級(jí)評(píng)價(jià)集和對(duì)應(yīng)的分值集75-76
• 5.4.4 建立專家權(quán)威系數(shù)集76
• 5.4.5 建立評(píng)分矩陣76-77
• 5.4.6 綜合評(píng)價(jià)77
• 5.4.7 求取比例系數(shù)77
• 5.5 應(yīng)用舉例77-80
• 5.6 結(jié)論80-81
• 第六章 柴油機(jī)系統(tǒng)可靠性預(yù)計(jì)方法研究81-90
• 6.1 概述81
• 6.2 可靠性預(yù)計(jì)問題的七個(gè)維度81-82
• 6.3 基于變量的可靠性預(yù)計(jì)方法82-88
• 6.3.1 相似產(chǎn)品法82-83
• 6.3.2 基于變化量的可靠性預(yù)計(jì)方法83-84
• 6.3.3 基于FMEA 的比例系數(shù)獲取方法84-87
• 6.3.4 實(shí)例分析87-88
• 6.4 可靠性預(yù)計(jì)和可靠性分配關(guān)系的討論88-90
• 第七章 結(jié)論與展望90-93
• 7.1 本文的研究成果90-91
• 7.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)91-92
• 7.3 柴油機(jī)設(shè)計(jì)階段可靠性研究展望92-93
• 致謝93-94
• 參考文獻(xiàn)94-99
• 附錄99-106
• 在學(xué)期間的研究成果106-107

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 許彬彬;基于維修程度的數(shù)控機(jī)床可靠性建模與分析[D];吉林大學(xué);2011年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 唐成;FMECA和FRACAS在無人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)中的應(yīng)用[D];電子科技大學(xué);2010年

2 屈科科;基于Minitab的產(chǎn)品質(zhì)量功能展開設(shè)計(jì)方法研究[D];西華大學(xué);2011年

3 石磊;太陽(yáng)翼驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性分析[D];電子科技大學(xué);2011年

  本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)設(shè)計(jì)階段可靠性關(guān)鍵技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：386321