發(fā)布時(shí)間：2017-05-21 19:30

  本文關(guān)鍵詞：利用瞬時(shí)轉(zhuǎn)速和扭振信號(hào)診斷柴油機(jī)故障的應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：為提高柴油機(jī)動(dòng)力裝置的安全性和可靠性,滿(mǎn)足現(xiàn)代預(yù)防維修制度和自動(dòng)化系統(tǒng)的要求,對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷具有十分重要的意義。柴油機(jī)是一種典型的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械,結(jié)構(gòu)復(fù)雜決定了對(duì)其進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的困難性。本文進(jìn)行了利用瞬時(shí)轉(zhuǎn)速和軸系扭振信號(hào)監(jiān)測(cè)柴油機(jī)狀態(tài)的研究,開(kāi)發(fā)了柴油機(jī)軸系扭振測(cè)試系統(tǒng)。主要研究?jī)?nèi)容包括: 1、進(jìn)行了瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量原理的研究,介紹了幾種測(cè)量瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的方法,分析了影響瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量精度的主要因素,如齒輪分度和采樣頻率等,探討了采用齒平均、濾波、整周期平均等方法來(lái)提高瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的測(cè)量精度。 2、進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量原理的研究,介紹了幾種測(cè)量扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的方法,分析了影響扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量精度的因素,如軸系橫向振動(dòng)和傳感器精度等,探討了安裝雙傳感器、采用光電編碼器等方法來(lái)提高扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的測(cè)量精度。 3、在分析柴油機(jī)動(dòng)力學(xué)特性的基礎(chǔ)上,建立了簡(jiǎn)化的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速模擬計(jì)算模型,開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的仿真計(jì)算軟件,分析了螺旋槳對(duì)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的影響,通過(guò)柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的模擬計(jì)算分析和實(shí)測(cè)信號(hào)的分析處理,定義了三個(gè)用于柴油機(jī)故障診斷的特征參數(shù),利用這些瞬時(shí)轉(zhuǎn)速特征參數(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷柴油機(jī)是否有故障及找出故障缸。 4、進(jìn)行了利用扭振信號(hào)診斷柴油機(jī)故障的研究,試驗(yàn)表明:當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生漏油故障時(shí),低諧次振幅值會(huì)大幅度增加。在虛擬儀器平臺(tái)LabVIEW上研制了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng),描述了該系統(tǒng)的總體框架、測(cè)試方案、軟硬件和實(shí)現(xiàn)技術(shù),可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)扭振狀態(tài)的在線(xiàn)監(jiān)測(cè)。 在進(jìn)行理論研究的同時(shí),完成了試驗(yàn)研究和測(cè)量工作,驗(yàn)證了上述診斷方法與測(cè)試系統(tǒng)的有效性和工程實(shí)用性。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī) 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速 扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 狀態(tài)監(jiān)測(cè)
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類(lèi)號(hào)】：TK428
【目錄】：

• 第1章 緒論8-12
• 1．1 研究的目的與意義8-9
• 1．2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀9-11
• 1．3 研究方案11-12
• 1．3．1 課題來(lái)源11
• 1．3．2 研究的主要內(nèi)容11-12
• 第2章 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的測(cè)量原理與方法12-24
• 2．1 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的測(cè)量方法12-14
• 2．2 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)14-19
• 2．2．1 磁電法瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量原理14
• 2．2．2 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)14-15
• 2．2．3 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)的提取15-16
• 2．2．4 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)的處理16-19
• 2．3 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量的影響因素分析19-23
• 2．3．1 齒輪分度的影響20
• 2．3．2 采樣頻率的影響20-22
• 2．3．3 氣缸最大壓力不均勻性的影響22
• 2．3．4 環(huán)境因素的影響22-23
• 2．4 提高瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量精度的方法23-24
• 第3章 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的測(cè)量原理與方法24-35
• 3．1 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的測(cè)量方法24-26
• 3．1．1 模擬式扭振儀24-25
• 3．1．2 數(shù)字式扭振儀25-26
• 3．1．3 軟件扭振儀26
• 3．2 影響扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量精度的因素26-28
• 3．2．1 軸系橫振對(duì)扭振測(cè)試的影響26-27
• 3．2．2 傳感器的精度27
• 3．2．3 轉(zhuǎn)速波動(dòng)27
• 3．2．4 計(jì)數(shù)器位數(shù)與晶振頻率對(duì)數(shù)字扭振儀精度的影響27-28
• 3．3 ANZT型扭振儀測(cè)量扭振28-35
• 3．3．1 ANZT型扭振儀的基本原理28-29
• 3．3．2 扭振測(cè)試結(jié)果及分析29-35
• 第4章 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的仿真計(jì)算分析35-52
• 4．1 柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速診斷模型的建立35-39
• 4．1．1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及扭矩分析35-37
• 4．1．2 柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速診斷模型的建立37-39
• 4．2 基于瞬時(shí)轉(zhuǎn)速診斷模型的計(jì)算方法39-40
• 4．3 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速仿真計(jì)算結(jié)果及分析40-45
• 4．3．1 4135G型柴油機(jī)主要參數(shù)40-41
• 4．3．2 計(jì)算方案41
• 4．3．3 計(jì)算結(jié)果41-45
• 4．3．4 仿真計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的分析比較45
• 4．4 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速分析法在柴油機(jī)故障診斷中的應(yīng)用45-49
• 4．4．1 故障的模擬45-47
• 4．4．2 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速特征參數(shù)的提取47-49
• 4．5 實(shí)船瞬時(shí)轉(zhuǎn)速仿真計(jì)算結(jié)果及分析49-52
• 第5章 基于 LabVIEW的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)52-61
• 5．1 系統(tǒng)總體框架52-53
• 5．2 系統(tǒng)測(cè)試方案53
• 5．3 系統(tǒng)軟硬件53-54
• 5．3．1 系統(tǒng)硬件53-54
• 5．3．2 系統(tǒng)軟件54
• 5．4 系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果54-61
• 5．4．1 系統(tǒng)原理54-55
• 5．4．2 系統(tǒng)標(biāo)定55-56
• 5．4．3 系統(tǒng)計(jì)算結(jié)果56-61
• 第6章 總結(jié)與展望61-63
• 6．1 總結(jié)61
• 6．2 展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-66
• 致謝66-67
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文67

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本文編號(hào)：384636