隨著社會的不斷進步,能源與環(huán)境問題日益凸顯,節(jié)能減排日益迫切,熱能存儲利用和發(fā)展新能源汽車是兩個十分具有潛力的方向,熱能存儲利用能夠進一步提高能源利用效率,發(fā)展新能源電動汽車能夠減少化石能源使用,促進新能源開發(fā),從而降低污染物排放,電池熱管理技術成為新能源汽車四大核心技術之一,近年來成為研究的重點和熱點。相變材料在熱管理和熱能存儲利用上潛力巨大,脈動熱管既可以用其優(yōu)勢彌補相變材料導熱系數(shù)低的問題,也能連通相變材料與外界,作為良好的熱傳輸媒介。本文一方面針對基于三種不同傳熱介質的圓柱形動力電池熱管理開展參數(shù)化地數(shù)值模擬研究,揭示不同條件下電池熱管理系統(tǒng)的熱量傳遞規(guī)律;另一方面針對面向熱管理和熱能存儲利用兩方面應用的相變材料/脈動熱管耦合熱性能開展實驗研究,分析耦合結構的熱質傳遞規(guī)律。主要研究內容與結論如下:(1)針對圓柱形鋰離子動力電池,分別構建基于空氣冷卻的電池組數(shù)值模型、基于微小通道液冷套筒和相變材料冷卻的老化42110型電池熱管理數(shù)值模型,研究電池直徑、入口風速、入口雷諾數(shù)、通風方式、間距與電池直徑的比值、冷卻水流量、冷卻水流向、電池正負極排列方式、相變材料導熱系數(shù)以及潛熱對溫升以...

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
Abstract
變量注釋表
1 緒論
    1.1 能源與環(huán)境現(xiàn)狀
    1.2 新能源汽車與動力電池熱管理
    1.3 固液相變材料應用及其強化傳熱研究現(xiàn)狀
    1.4 本課題研究內容與意義
2 基于不同傳熱介質的動力電池熱管理數(shù)值模擬研究
    2.1 前言
    2.2 風冷模型介紹
    2.3 風冷結果與討論
    2.4 老化動力電池液冷和相變冷卻模型介紹
    2.5 液冷和相變冷卻結果與討論
    2.6 本章小結
3 閉合回路脈動熱管的制作和性能測試
    3.1 脈動熱管制作
    3.2 脈動熱管熱性能測試和分析
    3.3 本章小結
4 相變材料/脈動熱管耦合特性實驗研究
    4.1 前言
    4.2 面向熱管理的石蠟相變材料/脈動熱管耦合特性實驗研究
    4.3 面向儲熱的相變材料/脈動熱管耦合特性實驗研究
    4.4 本章小結
5 結論與展望
    5.1 主要結論
    5.2 本文的創(chuàng)新點
    5.3 展望
參考文獻
附錄
作者簡歷
學位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3784232