基于GT-Power一維仿真軟件,建立連續(xù)再生式捕集器（continuously regenerating trap, CRT）裝置的仿真模型,通過臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。基于所建立的仿真模型,在穩(wěn)態(tài)工況下研究排氣組分、排氣流量、排氣溫度對(duì)CRT裝置不同測(cè)點(diǎn)溫度和壓差的影響;在瞬態(tài)工況下研究溫度突變、排氣流量變化、以及不同碳載量對(duì)后處理裝置溫度傳遞的影響。結(jié)果表明:穩(wěn)態(tài)工況下,隨著各排氣組分濃度增加,CRT測(cè)點(diǎn)的壓差基本沒有影響,但中點(diǎn)和出口溫度升高;排氣流量增大導(dǎo)致壓差線性增加;排氣溫度升高導(dǎo)致柴油氧化催化器入口和出口溫差增大。在瞬態(tài)工況下,溫度大于700 K時(shí),催化型顆粒物捕集器（catalytic diesel particulate filter, CDPF）前后溫差變?yōu)樨?fù)值,CRT裝置各軸向測(cè)點(diǎn)溫度變化時(shí)間出現(xiàn)延遲;溫度突變對(duì)溫度變化和穩(wěn)定時(shí)刻延遲時(shí)間沒有影響;排氣流量增加減少了溫度變化時(shí)刻延遲時(shí)間、溫度穩(wěn)定時(shí)刻延遲時(shí)間和持續(xù)時(shí)間;CDPF碳載量增加增加了出口溫度變化時(shí)刻延遲時(shí)間和持續(xù)時(shí)間。 

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 CRT仿真模型的建立和驗(yàn)證
    1.1 CRT仿真模型的建立
    1.2 CRT仿真模型的驗(yàn)證
2 結(jié)果分析與討論
    2.1 不同排氣特性對(duì)CRT裝置的影響
    2.2 瞬態(tài)工況對(duì)CRT裝置溫度和壓差的影響
    2.3 排氣溫度突變對(duì)CRT裝置溫度的影響
    2.4 排氣流量對(duì)CRT裝置溫度的影響
    2.5 CDPF碳載量對(duì)CRT裝置溫度的影響
3 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)CRT老化及失效故障診斷研究[D]. 劉婷婷.北京交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3728436