基于GT-Power一維仿真軟件,建立連續(xù)再生式捕集器（continuously regenerating trap, CRT）裝置的仿真模型,通過臺架試驗驗證模型的準確性�；谒⒌姆抡婺Ｐ�,在穩(wěn)態(tài)工況下研究排氣組分、排氣流量、排氣溫度對CRT裝置不同測點溫度和壓差的影響;在瞬態(tài)工況下研究溫度突變、排氣流量變化、以及不同碳載量對后處理裝置溫度傳遞的影響。結果表明:穩(wěn)態(tài)工況下,隨著各排氣組分濃度增加,CRT測點的壓差基本沒有影響,但中點和出口溫度升高;排氣流量增大導致壓差線性增加;排氣溫度升高導致柴油氧化催化器入口和出口溫差增大。在瞬態(tài)工況下,溫度大于700 K時,催化型顆粒物捕集器（catalytic diesel particulate filter, CDPF）前后溫差變?yōu)樨撝?CRT裝置各軸向測點溫度變化時間出現(xiàn)延遲;溫度突變對溫度變化和穩(wěn)定時刻延遲時間沒有影響;排氣流量增加減少了溫度變化時刻延遲時間、溫度穩(wěn)定時刻延遲時間和持續(xù)時間;CDPF碳載量增加增加了出口溫度變化時刻延遲時間和持續(xù)時間。 

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 CRT仿真模型的建立和驗證
    1.1 CRT仿真模型的建立
    1.2 CRT仿真模型的驗證
2 結果分析與討論
    2.1 不同排氣特性對CRT裝置的影響
    2.2 瞬態(tài)工況對CRT裝置溫度和壓差的影響
    2.3 排氣溫度突變對CRT裝置溫度的影響
    2.4 排氣流量對CRT裝置溫度的影響
    2.5 CDPF碳載量對CRT裝置溫度的影響
3 結論


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]柴油機排氣后處理系統(tǒng)CRT老化及失效故障診斷研究[D]. 劉婷婷.北京交通大學 2012



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