日益嚴(yán)苛的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)及排放法規(guī)催促著節(jié)能減排的技術(shù)的提升。相比于穩(wěn)態(tài),瞬態(tài)工況下缸內(nèi)燃燒劣變及排放驟增,且瞬態(tài)工況在整個(gè)工況中的比重極大,因而降低瞬態(tài)工況過程的排放對(duì)于滿足排放法規(guī)具有重要的作用。目前節(jié)能減排技術(shù)研究的重點(diǎn)主要是在燃油噴射及進(jìn)氣技術(shù)方面,其中多段噴射及EGR經(jīng)過長時(shí)間的研究后被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)清潔燃燒的重要技術(shù)手段。瞬態(tài)工況下性能惡化且排放驟增的重要原因之一在于供氣量滯后于供油量,因而提升進(jìn)氣量緩和性能惡劣的策略研究具有重要意義。本文以CA6DL柴油機(jī)為原型,建立模擬平臺(tái),對(duì)ETC測試循環(huán)比重中較高的恒轉(zhuǎn)速增扭矩工況進(jìn)行單因素調(diào)整EGR率、EGR率協(xié)同加載停滯時(shí)間、EGR率協(xié)同加載停滯時(shí)間和多段噴射進(jìn)行分析單一進(jìn)氣參數(shù)及進(jìn)氣參數(shù)與燃油噴射協(xié)同控制對(duì)柴油機(jī)瞬態(tài)工況運(yùn)轉(zhuǎn)性能的影響規(guī)律分析。結(jié)果表明:（1）進(jìn)氣中EGR占比增加,缸內(nèi)氧含量降低,油氣混合效果惡化,油氣混合的總驅(qū)動(dòng)能量降低,溫度降低,剩余燃油率升高,燃燒持續(xù)期增加;NO排放量顯著降低,Soot生成峰值升高且相位前移,但EGR率超過10%后,峰值降低且相位后移,EGR率為40%時(shí),Soot排放量僅為瞬態(tài)原機(jī)的25%,N... 

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 能源問題及環(huán)境問題
        1.1.2 日益嚴(yán)苛的燃耗標(biāo)準(zhǔn)及排放法規(guī)
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 瞬變工況
        1.2.2 柴油機(jī)的進(jìn)氣及燃油噴射技術(shù)研究
        1.2.3 進(jìn)氣及燃油噴射技術(shù)協(xié)同控制研究
    1.3 本文的主要研究內(nèi)容
第2章 數(shù)值模擬平臺(tái)的建立
    2.1 試驗(yàn)測控平臺(tái)
    2.2 數(shù)值模擬平臺(tái)
        2.2.1 模型建立和網(wǎng)格劃分
        2.2.2 計(jì)算模型和算法的確定
        2.2.3 數(shù)值模擬計(jì)算初始條件和邊界條件的確定
        2.2.4 數(shù)值模型驗(yàn)證
    2.3 本章小結(jié)
第3章 EGR及EGR協(xié)同加載停滯策略的模擬研究
    3.1 EGR對(duì)柴油機(jī)瞬變工況性能的影響研究
        3.1.1 EGR對(duì)柴油機(jī)瞬變工況缸內(nèi)燃燒過程的影響
        3.1.2 EGR對(duì)柴油機(jī)瞬變工況性能的影響
        3.1.3 EGR對(duì)柴油機(jī)瞬變工況缸內(nèi)微觀場的影響
        3.1.4 EGR對(duì)柴油機(jī)瞬變工況排放的影響
    3.2 EGR協(xié)同加載停滯時(shí)間控制策略的影響研究
        3.2.1 EGR協(xié)同加載停滯時(shí)間控制策略對(duì)燃燒過程的影響
        3.2.2 EGR協(xié)同加載停滯時(shí)間控制策略對(duì)瞬變性能的影響
        3.2.3 EGR協(xié)同加載停滯時(shí)間控制策略對(duì)缸內(nèi)微觀場的影響
        3.2.4 EGR協(xié)同加載停滯時(shí)間控制策略對(duì)排放的影響
    3.3 本章小結(jié)
第4章 多因素協(xié)同控制策略對(duì)瞬變性能影響的模擬研究
    4.1 多因素協(xié)同控制策略對(duì)燃燒過程的影響
    4.2 多因素協(xié)同控制策略對(duì)瞬變性能的影響
    4.3 多因素協(xié)同控制策略對(duì)缸內(nèi)微觀場的影響
    4.4 多因素協(xié)同控制策略對(duì)排放的影響
    4.5 本章小結(jié)
第5章 全文總結(jié)
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
作者簡介及科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]柴油噴射壓力對(duì)HCII燃燒過程影響的可視化[J]. 何旭,吳昊,陳永全,高永利,李向榮,劉福水.  內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2017(06)
[2]且看渦輪增壓如何拯救內(nèi)燃機(jī)的未來[J]. 彭斐.  汽車與配件. 2017(29)
[3]電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)參數(shù)匹配對(duì)油耗率的影響[J]. 孫思遠(yuǎn),徐虎,黃加亮,胡啟坤.  中國航海. 2017(03)
[4]燃油車的未來還有多遠(yuǎn)?[J]. 曹曉昂.  汽車縱橫. 2017(09)
[5]內(nèi)燃機(jī)燃燒研究及面臨的挑戰(zhàn)[J]. 王睿.  內(nèi)燃機(jī)與配件. 2017(03)
[6]可變截面渦輪增壓器與廢氣再循環(huán)對(duì)柴油機(jī)排放的影響[J]. 樓狄明,郭石磊,譚丕強(qiáng),胡志遠(yuǎn).  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(12)
[7]柴油車減排國外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[J]. 王燕軍.  交通建設(shè)與管理. 2016(22)
[8]燃煤催化劑對(duì)煤炭燃燒性能的影響[J]. 曹麗瓊.  化工管理. 2015(09)
[9]WHSC/WHTC與ESC/ETC測試循環(huán)的試驗(yàn)比較與研究[J]. 趙國斌,蓋永田,耿帥,金靈,伍恒.  汽車工程學(xué)報(bào). 2015(01)
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博士論文
[1]車用柴油機(jī)瞬變工況性能劣變及其控制策略研究[D]. 張龍平.吉林大學(xué) 2015
[2]我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[D]. 陳愛雪.吉林大學(xué) 2013
[3]車用柴油機(jī)燃燒過程分析及EGR分層研究[D]. 沈照杰.吉林大學(xué) 2013
[4]增壓柴油機(jī)瞬態(tài)工況性能仿真及優(yōu)化[D]. 隋菱歌.吉林大學(xué) 2012

碩士論文
[1]柴油機(jī)瞬變性能的影響因素分析[D]. 劉涓.吉林大學(xué) 2017
[2]加載策略對(duì)柴油機(jī)瞬態(tài)性能影響的研究[D]. 丁云龍.吉林大學(xué) 2016
[3]褐煤、煙煤、無煙煤及其混煤的燃燒特性研究[D]. 甘萍香.昆明理工大學(xué) 2013
[4]車用增壓柴油機(jī)瞬態(tài)過程仿真及分析[D]. 賀淑超.吉林大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3727212