隨著缸內(nèi)直噴技術(shù)在汽油發(fā)動機(jī)中的廣泛應(yīng)用,在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時也帶來相比較傳統(tǒng)進(jìn)氣道噴射發(fā)動機(jī)更多的碳煙顆粒排放,為了滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),多數(shù)汽車廠商選擇汽油機(jī)顆粒捕集器這一重要技術(shù)。汽車在正常行駛過程中,通常無法完全氧化顆粒捕集器中的所有碳煙顆粒,造成經(jīng)濟(jì)性和動力性下降。為了改善這一情況,需要從再生時機(jī)、再生手段和再生中斷三個主要方向?qū)︻w粒捕集器的主動再生進(jìn)行控制,使其恢復(fù)過濾效率,降低排氣背壓。因此構(gòu)建合理的再生控制策略是保證汽油機(jī)顆粒捕集器工作效率的最有效途徑。本文基于Matlab/Simulink搭建可視化的通用再生控制架構(gòu),將控制策略劃分為七個子模塊,實現(xiàn)根據(jù)碳煙載荷等再生條件判斷主動再生需求,根據(jù)發(fā)動機(jī)工況判斷能否啟動主動再生,協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)采用不同工況進(jìn)行主動再生,和出于安全性、經(jīng)濟(jì)性角度中斷主動再生等。并根據(jù)控制策略需求,基于模型預(yù)測排氣管、三元催化轉(zhuǎn)化器和顆粒捕集器中的溫度變化和顆粒捕集器的壓降。并在1.5 GDI發(fā)動機(jī)臺架上針對控制策略和對象模型設(shè)計試驗,用獲得的動態(tài)數(shù)據(jù)檢驗策略和模型。本文的主要發(fā)現(xiàn)、結(jié)論如下:（1）本文的碳煙載荷估算主要從碳煙生成量和碳煙氧化量兩個... 

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題背景以及研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 GPF控制策略研究現(xiàn)狀
        1.2.2 相關(guān)對象模型研究現(xiàn)狀
    1.3 主要內(nèi)容及目的
第二章 GPF主動再生控制策略
    2.1 概述
    2.2 GPF再生控制策略內(nèi)容
        2.2.1 碳煙估算
        2.2.2 灰分估算
        2.2.3 再生需求
        2.2.4 再生可行性
        2.2.5 再生中斷
        2.2.6 再生協(xié)調(diào)
        2.2.7 再生控制
    2.3 總結(jié)
第三章 面向控制的排氣系統(tǒng)對象模型
    3.1 排氣管溫度模型
        3.1.1 概述
        3.1.2 溫度模型
    3.2 三元催化轉(zhuǎn)化器溫度模型
        3.2.1 概述
        3.2.2 溫度模型
    3.3 GPF累碳及溫度模型
        3.3.1 概述
        3.3.2 碳煙氧化模型
        3.3.3 GPF溫度模型
    3.4 GPF壓降模型
        3.4.1 概述
        3.4.2 干凈顆粒捕集器的壓降
        3.4.3 碳煙負(fù)載下的顆粒捕集器壓降模型
    3.5 總結(jié)
第四章 模型與控制策略的驗證
    4.1 對象模型試驗設(shè)置
    4.2 對象模型驗證
        4.2.1 排氣管溫度模型驗證
        4.2.2 三元催化轉(zhuǎn)化器溫度模型驗證
        4.2.3 GPF溫度模型驗證
        4.2.4 GPF壓降模型驗證
    4.3 再生控制策略試驗與驗證
        4.3.1 主動再生試驗與驗證
        4.3.2 被動再生試驗與驗證
    4.4 總結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動及成果情況



本文編號：3727199