為了研究米勒循環(huán)和廢氣再循環(huán)對(duì)高負(fù)荷和最佳油耗點(diǎn)燃燒性能的影響,通過修改進(jìn)氣凸輪型線,將一臺(tái)1.5L采用廢氣再循環(huán)的渦輪增壓直噴汽油機(jī)由奧托循環(huán)改為米勒循環(huán)運(yùn)行。試驗(yàn)結(jié)果顯示,在對(duì)米勒循環(huán)和奧托循環(huán)兩種不同運(yùn)行方式進(jìn)行的對(duì)比試驗(yàn)中,在低負(fù)荷下,米勒循環(huán)的泵氣損失比奧托循環(huán)小。隨著負(fù)荷的增加,米勒循環(huán)的影響開始減小,與奧托循環(huán)泵氣損失的差異逐漸變小,阻礙米勒循環(huán)熱效率的改進(jìn)。此外,米勒循環(huán)還降低了壓縮終了溫度,從而增加了燃燒持續(xù)期和排氣溫度,使其難以提高最佳油耗點(diǎn)的燃油經(jīng)濟(jì)性。就廢氣再循環(huán)對(duì)米勒循環(huán)和奧托循環(huán)的影響也進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。隨著廢氣再循環(huán)率的增加,兩種循環(huán)的熱效率均呈現(xiàn)先升后降的趨勢(shì)。但采用米勒循環(huán)減少了進(jìn)氣時(shí)間和氣門升程,大大降低了缸內(nèi)滾流比和湍動(dòng)能,從而延遲了已燃50%質(zhì)量分?jǐn)?shù)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（MBF50）并延長(zhǎng)了燃燒持續(xù)期,這使其在高負(fù)荷下的熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性均低于奧托循環(huán)。 

【文章來源】：內(nèi)燃機(jī)工程. 2020,41(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

內(nèi)燃機(jī)p-V圖

圖1 內(nèi)燃機(jī)p-V圖本文中開展了帶外部廢氣再循環(huán)（external EGR,EEGR）的1.5L渦輪增壓直噴（TDI）汽油機(jī)采用米勒循環(huán)與EGR對(duì)其性能影響的研究，對(duì)奧拓循環(huán)與米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同EGR率下的性能表現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的試驗(yàn)研究，分析了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒特性，進(jìn)一步探討了米勒循環(huán)與EEGR系統(tǒng)的兼容性，并為未來的相關(guān)研究提供了具體的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

試驗(yàn)中使用奧地利AVL李斯特公司733S型油耗測(cè)試儀監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量。氣缸內(nèi)壓力通過瑞士KISTLER儀器公司6115型缸內(nèi)氣壓傳感器測(cè)量，使用AVL Indicom燃燒分析儀采集并處理缸壓曲線數(shù)據(jù)。試驗(yàn)使用AVL電力測(cè)功機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況。試驗(yàn)儀器的精度見表1。試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)見表2，發(fā)動(dòng)機(jī)布局示意圖如圖3所示，其中包含2個(gè)三元催化器（three-way catalyst,TWC），分別記為TWC1和TWC2。1.2 試驗(yàn)方案

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3609324