為了研究米勒循環(huán)和廢氣再循環(huán)對高負荷和最佳油耗點燃燒性能的影響,通過修改進氣凸輪型線,將一臺1.5L采用廢氣再循環(huán)的渦輪增壓直噴汽油機由奧托循環(huán)改為米勒循環(huán)運行。試驗結(jié)果顯示,在對米勒循環(huán)和奧托循環(huán)兩種不同運行方式進行的對比試驗中,在低負荷下,米勒循環(huán)的泵氣損失比奧托循環(huán)小。隨著負荷的增加,米勒循環(huán)的影響開始減小,與奧托循環(huán)泵氣損失的差異逐漸變小,阻礙米勒循環(huán)熱效率的改進。此外,米勒循環(huán)還降低了壓縮終了溫度,從而增加了燃燒持續(xù)期和排氣溫度,使其難以提高最佳油耗點的燃油經(jīng)濟性。就廢氣再循環(huán)對米勒循環(huán)和奧托循環(huán)的影響也進行了對比試驗。隨著廢氣再循環(huán)率的增加,兩種循環(huán)的熱效率均呈現(xiàn)先升后降的趨勢。但采用米勒循環(huán)減少了進氣時間和氣門升程,大大降低了缸內(nèi)滾流比和湍動能,從而延遲了已燃50%質(zhì)量分數(shù)對應的曲軸轉(zhuǎn)角（MBF50）并延長了燃燒持續(xù)期,這使其在高負荷下的熱效率和燃油經(jīng)濟性均低于奧托循環(huán)。 

【文章來源】：內(nèi)燃機工程. 2020,41(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

內(nèi)燃機p-V圖

圖1 內(nèi)燃機p-V圖本文中開展了帶外部廢氣再循環(huán)（external EGR,EEGR）的1.5L渦輪增壓直噴（TDI）汽油機采用米勒循環(huán)與EGR對其性能影響的研究，對奧拓循環(huán)與米勒循環(huán)發(fā)動機在不同EGR率下的性能表現(xiàn)進行了詳細的試驗研究，分析了發(fā)動機缸內(nèi)燃燒特性，進一步探討了米勒循環(huán)與EEGR系統(tǒng)的兼容性，并為未來的相關研究提供了具體的試驗數(shù)據(jù)。

試驗中使用奧地利AVL李斯特公司733S型油耗測試儀監(jiān)測發(fā)動機燃油消耗量。氣缸內(nèi)壓力通過瑞士KISTLER儀器公司6115型缸內(nèi)氣壓傳感器測量，使用AVL Indicom燃燒分析儀采集并處理缸壓曲線數(shù)據(jù)。試驗使用AVL電力測功機控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況。試驗儀器的精度見表1。試驗發(fā)動機的基本參數(shù)見表2，發(fā)動機布局示意圖如圖3所示，其中包含2個三元催化器（three-way catalyst,TWC），分別記為TWC1和TWC2。1.2 試驗方案

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3609324