基于DPF再生試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果,利用GT-POWER軟件建立了DPF一維再生模型,研究了DPF再生過程中排氣氧含量、初始碳煙加載量、升溫速率對(duì)DPF再生特性的影響。研究結(jié)果表明,隨排氣氧含量的增加,燃燒碳煙顆粒速率加快,再生時(shí)間縮短,DPF載體壁面的最高溫度增加;再生過程中,壓降損失、載體壁面平均溫度和載體壁面最高溫度均隨初始碳煙加載量增大而增大,再生結(jié)束時(shí),壓降損失、載體壁面平均溫度、載體最高溫度隨初始碳煙沉積量的增加趨于一致;發(fā)動(dòng)機(jī)排氣快速升溫模式使得再生時(shí)間點(diǎn)、碳煙起燃溫度、壁面平均溫度峰值和載體最高溫度峰值提前。 

【文章來源】：機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2020,(12)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

連續(xù)再生系統(tǒng)布置圖

在前三個(gè)工況內(nèi)，由于DPF處于捕集碳煙顆粒階段，尾氣流經(jīng)進(jìn)氣孔道受到摩擦阻力損失和穿過濾餅層、深層捕集層，DPF壓降損失緩慢增加；到了第四工況：隨著噴油助燃，排氣溫度升高，從325℃上升到625℃，壓降損失急劇增加，同時(shí)DOC壓降損失也在增加；當(dāng)碳煙顆粒開始燃燒時(shí)，DPF入口溫度穩(wěn)定在650℃左右，DPF壓降損失急劇下降，由7.8k Pa下降至3k Pa，如圖2所示。從圖2和表1對(duì)比來看，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一階段運(yùn)行了900s，但從圖1得知，實(shí)際燃燒時(shí)間不到200s，碳煙顆粒已燃燒完；在接下來的（600～1400)s內(nèi)，因碳煙顆粒已燃燒完全，DPF壓降損失變化很��；在（1400～1600)s內(nèi)，因噴油停止，DPF入口溫度降低，DPF壓降損失下降，整個(gè)再生過程結(jié)束。再生過程中，DPF與DOC入口出口溫度變化規(guī)律，如圖3所示。在碳煙未開始燃燒時(shí)，由于氣體流經(jīng)載體時(shí)發(fā)生對(duì)流熱交換，使得DPF出口溫度略有下降，隨著噴油助燃，燃料在DOC內(nèi)燃燒，DOC出口溫度升高，因DOC在DPF上游，距離很近，所以DOC出口溫度與DPF入口溫度很接近，同時(shí)DOC內(nèi)的THC與CO發(fā)生反應(yīng)，在工況四階段中，碳煙顆粒開始燃燒，溫度升高，在360s左右，DOC出口溫度與DPF入口溫度存在波動(dòng)，DPF出口處的溫度高于入口溫度，DOC的出口溫度也高于DOC入口溫度。圖3 DPF與DPF入口與出口溫度溫度變化

DPF與DPF入口與出口溫度溫度變化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3468830