<正>1發(fā)動機瞬變工況廢氣再循環(huán)主動控制技術(shù)發(fā)動機瞬變工況下廢氣再循環(huán)偏離穩(wěn)態(tài)工況（滯后、超調(diào)等）是造成性能惡化的一個重要誘因,對瞬變工況下廢氣再循環(huán)響應(yīng)特性及發(fā)動機性能變化的研究發(fā)現(xiàn),其成因極為復(fù)雜,受到自身流動滯后性、燃燒邊界響應(yīng)不一致性及循環(huán)積聚性等多種因素的影響。 

【文章來源】：內(nèi)燃機與動力裝置. 2020,37(05)

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【部分圖文】：

廢氣再循環(huán)控制閥多階躍調(diào)控策略對柴油機碳煙排放改善效果

為實現(xiàn)對發(fā)動機高溫廢氣的寬范圍控制，研發(fā)一種凸輪驅(qū)動液壓可變排氣門裝置，通過對排氣門直接進行高柔性管控，實現(xiàn)了高溫廢氣在排氣門附近的截流/回流；同時，提出了雙流動通道結(jié)構(gòu)構(gòu)型，解決了排氣門隨凸輪的快速響應(yīng)及平穩(wěn)落座技術(shù)難題。當(dāng)前該裝置已能在發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)（0～4800 r/min）實現(xiàn)排氣門升程從全關(guān)至全開的耦合連續(xù)控制，高溫廢氣回流率調(diào)控范圍有望達0～100%。凸輪驅(qū)動可變氣門機構(gòu)結(jié)構(gòu)原理如圖2所示，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4800 r/min時排氣門升程控制曲線如圖3所示，不同倒拖轉(zhuǎn)速時的氣門落座速度如圖4所示。圖3 排氣門升程控制曲線

排氣門升程控制曲線


本文編號：3365613