電子元器件的高頻、高速化和集成電路的密集化已成為電子信息技術(shù)發(fā)展的趨向,如何對設(shè)備實現(xiàn)緊湊高效的熱管理成為關(guān)鍵問題。平板回路式熱管作為被動式高效散熱元件,其高傳熱能力,傳輸距離長等特點能很好地解決緊湊式高熱流密度散熱難題,因此,實現(xiàn)平板環(huán)路熱管的微型化、超薄化成為目前狹小空間內(nèi)高效熱控設(shè)計的研究重點。首先,本文對小深寬比微小通道內(nèi)的流動沸騰特性進(jìn)行了可視化實驗,考查了不同運行工況和結(jié)構(gòu)參數(shù),包括入口質(zhì)量流量、熱流密度、以及深寬比等條件下,受限微小通道流動沸騰過程中的氣泡生長、合并、拉長等行為以及流型的衍化情況,并結(jié)合汽泡動力學(xué),揭示了小深寬比微小通道流動沸騰過程中的氣泡受限特性。另外,分析了受限氣泡特性對微小通道流動沸騰換熱能力和臨界熱流密度的影響,闡明了小深寬比微小通道內(nèi)流動沸騰傳熱的機(jī)理及其換熱特性。實驗表明,受限的拉長氣泡流是小深寬比微小通道內(nèi)的主要流型,在這一流型下,微小通道熱沉的換熱能力受干度的影響小,可基本維持穩(wěn)定。這一特點為采用該類超淺微小通道進(jìn)行散熱提供了較好的應(yīng)用價值。其次,結(jié)合小深寬比微小通道內(nèi)流動沸騰的可視化實驗結(jié)果,建立了關(guān)聯(lián)深寬比的微小通道內(nèi)兩相流壓降預(yù)測模型... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：185 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

便攜式電子智能設(shè)備的發(fā)展[3]

圖 1-2 特斯拉 Model S 碰撞后起火[14]Figure 1-2 Tesla Model-s on fire after collision[14]在電力電子、高性能電池、激光二極管、集成芯片等領(lǐng)區(qū)間和狹小的空間內(nèi)實現(xiàn)高熱流密度的散熱已成為制重瓶頸�？v觀現(xiàn)有的熱管理技術(shù)，單一的傳統(tǒng)冷卻手料技術(shù)等都較難滿足散熱要求。未來解決這一類高路將是發(fā)展綜合運用了兩種或多種冷卻技術(shù)的耦合型管理系統(tǒng)更注重散熱能力的大小，較少考慮散熱技，導(dǎo)致現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量和體積過兼顧熱管理系統(tǒng)質(zhì)量和體積的減小，結(jié)構(gòu)和安裝的簡面[17]。高效的被動式散熱元件。近年來，新型高效超薄型熱實上，發(fā)展超薄熱管的進(jìn)一步突破在于更好地利用微

m2）工況條件下使用，而兩相環(huán)路熱虹吸管則更常況條件。目前，環(huán)路熱虹吸管已廣泛應(yīng)用于太陽的冷卻等工業(yè)領(lǐng)域[23-25]。種高效的相變傳熱裝置，由汽液傳輸管路連成回路驅(qū)動力驅(qū)動回路中工質(zhì)的運行，主要利用工質(zhì)的相要組成部件和基本結(jié)構(gòu)可如圖 1-3 所示。環(huán)路熱管毛細(xì)芯（wick structure）外表面蒸發(fā)，產(chǎn)生的蒸汽蒸汽管線（vapor line），繼而進(jìn)入冷凝器冷凝成液uid line）進(jìn)入補(bǔ)償室（compensation chamber）對由蒸發(fā)器內(nèi)毛細(xì)芯所產(chǎn)生的毛細(xì)壓力驅(qū)動，而無需芯的毛細(xì)壓力應(yīng)當(dāng)大于等于回路內(nèi)工質(zhì)循環(huán)的總壓細(xì)芯以及各通道內(nèi)、外環(huán)路的汽線、冷凝段和液線力運行時液體回流所需克服的重力壓降。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]純電動客車標(biāo)準(zhǔn)電池箱體的開發(fā)與應(yīng)用[J]. 李師,葉帥.  中國高新技術(shù)企業(yè). 2015(16)
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博士論文
[1]小型平板環(huán)路熱管的實驗研究與系統(tǒng)仿真[D]. 蓋東興.華中科技大學(xué) 2009

碩士論文
[1]微小平板型環(huán)路熱管在電動汽車電池散熱中的應(yīng)用基礎(chǔ)研究[D]. 張維.華南理工大學(xué) 2013



本文編號：3353907