本文關(guān)鍵詞：EGR對(duì)共軌柴油機(jī)燃燒和排放的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本論文以錫柴CA6DL2-35E3增壓中冷燃油共軌柴油機(jī)為研究對(duì)象,完成了臺(tái)架布置、安裝和測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì),根據(jù)兩套不同的試驗(yàn)方案構(gòu)建了原理性EGR系統(tǒng)和低壓EGR系統(tǒng)。 原理性EGR試驗(yàn)結(jié)果表明: 引入EGR缸內(nèi)壓力線降低。小負(fù)荷燃燒始點(diǎn)前缸內(nèi)溫度隨EGR率增加而降低,燃燒始點(diǎn)后溫度隨EGR率增加而上升;中大負(fù)荷燃燒始點(diǎn)附近溫度變化不大,放熱率重心之后EGR率增大溫度上升。小負(fù)荷滯燃期隨EGR率增加而增長(zhǎng),中大負(fù)荷變化較小。引入EGR使所有負(fù)荷著火始點(diǎn)都推遲,小負(fù)荷推遲的時(shí)間長(zhǎng)比中大負(fù)荷推遲的時(shí)間長(zhǎng)。同時(shí),小負(fù)荷放熱率呈單峰,峰值延后并升高,燃燒持續(xù)期縮短;中大負(fù)放熱率呈雙峰,中等負(fù)荷較大負(fù)荷雙峰明顯,第一峰變化規(guī)律不明顯,第二峰隨EGR率增加而降低,燃燒持續(xù)期基本不變。 小負(fù)荷EGR率從1.5%到13%NOx比排放降低31%,大負(fù)荷EGR率從4%到11%NOx比排放降低51%。EGR率增加小負(fù)荷煙度幾乎不變;中大負(fù)荷煙度增加,當(dāng)EGR率大于某一臨界點(diǎn)后,煙度急劇增加,隨著負(fù)荷增加這一臨界點(diǎn)向小EGR率方向移動(dòng),可將這一臨界點(diǎn)作為EGR率優(yōu)化的參考點(diǎn)。低壓EGR試驗(yàn)結(jié)果表明: 引入較低EGR時(shí)缸內(nèi)壓力、缸內(nèi)溫度和放熱率的第一峰(主要是預(yù)混合燃燒)都降低,燃燒始點(diǎn)、燃燒終點(diǎn)和擴(kuò)散燃燒都基本相同。 通過(guò)歐Ⅳ-ESC13測(cè)試循環(huán)優(yōu)化后與原機(jī)的對(duì)比表明:引入較低EGR率時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性有微小改善,比油耗降低0.85%,NOx下降24.8%,PM上升了18.75%。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī) 共軌 EGR 排放 燃燒
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TK421.5
【目錄】：

• 內(nèi)容提要4-7
• 第一章 緒論7-25
• 1.1 研究的背景7
• 1.2 環(huán)境污染與排放法規(guī)7-10
• 1.2.1 環(huán)境污染7-8
• 1.2.2 排放法規(guī)8-10
• 1.3 降低NOX 的技術(shù)手段10-17
• 1.4 EGR 技術(shù)概述17-22
• 1.4.1 內(nèi)部EGR 技術(shù)17-18
• 1.4.2 外部EGR 技術(shù)18-22
• 1.5 國(guó)內(nèi)外對(duì)EGR 研究現(xiàn)狀和發(fā)展及趨勢(shì)22-24
• 1.6 本研究意義及內(nèi)容24-25
• 第二章 研究對(duì)象及試驗(yàn)設(shè)備25-37
• 2.1 試驗(yàn)研究對(duì)象25-26
• 2.2 試驗(yàn)儀器26
• 2.3 試驗(yàn)臺(tái)架的布置與測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)26-28
• 2.3.1 試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)控系統(tǒng)布置26
• 2.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)26-27
• 2.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水系統(tǒng)27-28
• 2.4 EGR 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)28-34
• 2.4.1 EGR 系統(tǒng)布置方案29-30
• 2.4.2 試驗(yàn)采用的EGR 閥30-33
• 2.4.3 EGR 冷卻器33-34
• 2.4.4 EGR 率的確定34
• 2.5 本章小結(jié)34-37
• 第三章 原理性EGR 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程與排放的影響37-49
• 3.1 EGR 率對(duì)空燃比的影響38-39
• 3.2 EGR 率對(duì)燃燒過(guò)程的影響39-43
• 3.2.1 EGR 率對(duì)缸內(nèi)壓力的影響39-40
• 3.2.2 EGR 率對(duì)缸內(nèi)溫度和放熱率的影響40-43
• 3.3 EGR 率對(duì)燃油消耗率和扭矩的影響43-44
• 3.4 EGR 率對(duì)排放的影響44-46
• 3.4.1 EGR 率對(duì)CO 排放的影響44
• 3.4.2 EGR 率對(duì)HC 排放的影響44-45
• 3.4.3 EGR 率對(duì)NO_x 排放的影響45-46
• 3.4.4 EGR 率對(duì)排氣煙度的影響46
• 3.5 本章小結(jié)46-49
• 第四章低壓EGR 在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用研究49-57
• 4.1 低壓EGR 對(duì)燃燒過(guò)程的影響50-51
• 4.2 低壓EGR 對(duì)NOX 和煙度排放的影響51-55
• 4.2.1 低速時(shí)低壓EGR 對(duì)NO_x 和煙度排放的影響51-52
• 4.2.2 中速時(shí)低壓EGR 對(duì)NO_x 和煙度排放的影響52-53
• 4.2.3 高速時(shí)低壓EGR 對(duì)NO_x 和煙度排放的影響53-55
• 4.3 初步優(yōu)化結(jié)果與原機(jī)性能的比較55-56
• 4.4 本章小結(jié)56-57
• 第五章 全文總結(jié)及工作展望57-61
• 5.1 全文總結(jié)57-59
• 5.2 未來(lái)工作展望59-61
• 參考文獻(xiàn)61-65
• 圖表索引65-66
• 摘要66-68
• ABSTRACT68-71
• 致謝71-72
• 導(dǎo)師及作者簡(jiǎn)介72

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 謝峻捷;倪計(jì)民;譚靖宇;陳逸飛;韓本忠;李炎亮;何琪;;基于進(jìn)氣流量的電控柴油機(jī)EGR系統(tǒng)控制策略研究[J];上海汽車(chē);2011年05期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 李軍;直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)EGR閥控制系統(tǒng)的研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 盧川;一款國(guó)四排放車(chē)用柴油機(jī)EGR系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[D];吉林大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：EGR對(duì)共軌柴油機(jī)燃燒和排放的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：334369