針對柴油機在進行國六排放標準試驗時,WHTC循環(huán)試驗中排氣溫度低,部分工況點達不到后處理器的起噴溫度,SCR催化轉(zhuǎn)化效率不佳的問題,在1臺帶有節(jié)氣門的柴油機上開展了試驗,研究了進氣節(jié)流對柴油機排氣溫度、空燃比、排放和燃油消耗率等的影響。結(jié)果表明:低負荷時,節(jié)氣門關(guān)度在0%～40%時,進氣節(jié)流對柴油機性能和排放影響較小;節(jié)氣門關(guān)度在40%～65%時,進氣節(jié)流可以明顯提高柴油機小負荷時的排氣溫度,且不會使發(fā)動機不透光煙度、CO、THC、NO_x顯著增加;當節(jié)氣門關(guān)度超過70%時,進一步增加節(jié)氣門關(guān)度能迅速提升排氣溫度,但是會使發(fā)動機排放嚴重惡化,燃油消耗率迅速升高。 

【文章來源】：車用發(fā)動機. 2020,(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

WHTC循環(huán)

由圖2和圖3可見,轉(zhuǎn)速恒定且節(jié)氣門關(guān)度相同時,扭矩越大,過量空氣系數(shù)越小,排氣溫度越高。當節(jié)氣門關(guān)度小于50%時,進氣節(jié)流措施對過量空氣系數(shù)的影響較小,隨著節(jié)氣門關(guān)度的增加,排氣溫度略微升高;當節(jié)氣門的關(guān)度超過50%時,隨著節(jié)氣門關(guān)度的進一步增加過量空氣系數(shù)迅速減小,排氣溫度的提升效果非常明顯。比如在節(jié)氣門關(guān)度為50%時,扭矩為600 N·m,400 N·m,200 N·m和50 N·m與相同扭矩節(jié)氣門開度為10%時相比,排氣溫度分別提升了16.1 ℃,1.6 ℃,10 ℃和5.1 ℃;當節(jié)氣門關(guān)度為65%時,對應(yīng)扭矩排氣溫度分別提升了154.8 ℃,85 ℃,66.1 ℃和44.2 ℃,提升率為49.6%,31.0%,34.5%和36.3%。當節(jié)氣門關(guān)度超過70%時,過量空氣系數(shù)接近1,部分工況點甚至到了1。此時由于進氣量減少,混合氣非常濃,燃燒已經(jīng)十分不充分,燃燒循環(huán)變動加劇,扭矩波動較大。圖3 轉(zhuǎn)速1 300 r/min,不同扭矩下

轉(zhuǎn)速1 300 r/min,不同扭矩下

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3342892