通過一臺高壓共軌重型柴油機,使用汽油/柴油和正丁醇/柴油摻混燃料,摻混比例為40%、60%和80%（體積分數(shù)）,研究了平均有效壓力（BMEP）為0.48 MPa和0.95 MPa工況下汽油和正丁醇燃料摻混對柴油部分預(yù)混壓燃（PPCI）模式的燃燒和排放影響.結(jié)果表明:隨著汽油和正丁醇摻混比例的提高,滯燃期明顯延長,更大程度地將噴油與燃燒過程分離,實現(xiàn)高比例預(yù)混燃燒.在BMEP為0.48 MPa工況下,各比例摻混燃料均易實現(xiàn)高比例預(yù)混燃燒,摻混比例為40%結(jié)合EGR即可滿足歐Ⅵ排放限值,而摻混比例為80%時燃燒則受到壓力升高率極限和燃燒效率惡化的約束.隨BMEP升至0.95 MPa,各燃料滯燃期縮短、預(yù)混燃燒比例明顯降低,摻混比例為40%和60%時,各摻混燃料均呈明顯的擴散燃燒過程.相比于汽油,正丁醇摻混燃料在較低摻混比例可獲得更低的有效燃油消耗率（BSFC）和soot排放,正丁醇以高摻混比例（80%）結(jié)合中等EGR率實現(xiàn)了87%的預(yù)混燃燒比例,NOx以及顆粒物排放分別為0.4 g/（kW·h）和0.001 5 g/（kW·h）. 

【文章來源】：內(nèi)燃機學(xué)報. 2020,38(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

BMEP為0.95 MPa時不同摻混燃料對燃燒過程的影響

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不同負荷下?lián)交烊剂蠈Ox排放的影響


本文編號：3339492