本文關鍵詞：柴油機高壓共軌系統(tǒng)電控單元開發(fā)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高壓共軌燃油系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對噴油量、噴油壓力及噴油規(guī)律進行全面靈活的控制,是柴油機發(fā)展歷程上的一座里程碑,也是目前柴油機滿足Euro Ⅳ排放標準的首選燃油系統(tǒng)。 論文首先對近年來高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)展進行了介紹,對高壓共軌系統(tǒng)控制策略進行了初步研究。 32位微控制器逐漸成為電控單元處理器的主流,課題的主要任務是在32位控制器MPC555上進行系統(tǒng)開發(fā),掌握32位控制器平臺的開發(fā)技術(shù);控制軟件開發(fā)是電控單元開發(fā)中的一個關鍵環(huán)節(jié),課題中對控制軟件的規(guī)范開發(fā)方法和流程進行了學習研究,并在系統(tǒng)開發(fā)中進行實踐。 汽車電控單元的功能越來越強,復雜性也越來越高,利用實時操作系統(tǒng)來調(diào)度管理任務成為必要。課題中對在電控單元中采用實時操作系統(tǒng)的必要性進行了分析研究,并掌握符合OSEK/VDX規(guī)范實時操作系統(tǒng)的開發(fā)方法。 基于CCP協(xié)議的標定工具逐漸成為電控單元標定系統(tǒng)的主流;課題介紹了CCP協(xié)議及利用基于CCP協(xié)議的標定工具建立完整標定系統(tǒng)的方法。
【關鍵詞】：高壓共軌系統(tǒng) 控制策略 電控單元 實時操作系統(tǒng) OSEK/VDX CCP 標定工具
【學位授予單位】：浙江大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：TK423
【目錄】：

• 摘要2-3
• Abstract(英文摘要)3-4
• 目錄4-7
• 第一章 引言7-14
• 1．1 課題目的和意義7-8
• 1．2 柴油機電控技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展狀況8-9
• 1．3 高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀9-13
• 1．4 論文各部分的主要內(nèi)容13-14
• 第二章 高壓共軌系統(tǒng)控制策略14-28
• 2．1 系統(tǒng)控制原理15-16
• 2．2 位置正時16-17
• 2．3 軌壓控制17-20
• 2．4 噴油控制20-28
• 2．4．1 噴油量控制20-24
• 2．4．2 噴油定時控制24-25
• 2．4．3 噴油規(guī)律控制25-28
• 第三章 高壓共軌系統(tǒng)控制軟件開發(fā)28-55
• 3．1 電控單元開發(fā)過程和方法28-36
• 3．1．1 傳統(tǒng)的電控單元開發(fā)模式29-32
• 3．1．2 基于模型的電控單元開發(fā)流程32-36
• 3．2 硬件接口和資源配置36-39
• 3．3 開發(fā)環(huán)境39-48
• 3．3．1 開發(fā)環(huán)境的建立41-43
• 3．3．2 crt0.s模塊43-48
• 3．4 軟件實現(xiàn)48-55
• 3．4．1 中斷處理接口49-51
• 3．4．2 任務調(diào)度模塊51-52
• 3．4．3 控制軟件實現(xiàn)52-55
• 第四章 實時操作系統(tǒng)OSEKturbo的應用55-77
• 4．1 使用實時操作系統(tǒng)的必要性55-57
• 4．2 OSEK/VDX規(guī)范57-65
• 4．2．1 OSEK OS體系結(jié)構(gòu)59-60
• 4．2．2 OSEK OS任務管理60
• 4．2．3 OSEK OS中斷管理60-61
• 4．2．4 OSEK OS事件管理61
• 4．2．5 OSEK OS資源管理61-63
• 4．2．6 Alarms63-64
• 4．2．7 OSEK OS的啟動64-65
• 4．3 OSEKturbo與平臺相關的特征65-70
• 4．3．1 OSEKturbo任務管理65-66
• 4．3．2 OSEKturbo中斷管理66-68
• 4．3．3 Counter和Alarm實現(xiàn)68-70
• 4．4 OSEKturbo在高壓共軌系統(tǒng)電控單元中的應用70-77
• 4．4．1 OIL配置文件72-74
• 4．4．2 makeftle文件74-77
• 第五章 基于CCP協(xié)議的標定系統(tǒng)的應用77-87
• 5．1 ASAM MCD標準簡介77-78
• 5．2 CCP協(xié)議78-82
• 5．2．1 CCP消息體定義79
• 5．2．2 CCP命令和功能實現(xiàn)79-82
• 5．3 系統(tǒng)方案和實現(xiàn)82-84
• 5．4 CANape在ECU標定中的應用84-87
• 5．4．1 標定方式84-85
• 5．4．2 標定數(shù)據(jù)固化85
• 5．4．3 標定應用85-87
• 第六章 ECU調(diào)試和臺架試驗87-94
• 6．1 第一階段測試88
• 6．2 第二階段測試88-90
• 6．3 第三階段測試90-94
• 課題總結(jié)和展望94-95
• 參考文獻95-99
• 致謝99

【引證文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 宋秦中;隆武強;楊永平;;高壓共軌柴油機共軌壓力閉環(huán)控制算法的研究[J];內(nèi)燃機;2007年05期

2 張衛(wèi)鋼;張守姣;車喜龍;吳克剛;;基于eTPU模塊的高壓共軌柴油機正時同步方法[J];汽車工程;2012年02期

中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李德剛;基于整車性能的高壓共軌柴油機燃燒系統(tǒng)開發(fā)與控制[D];吉林大學;2011年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 竺春狄;經(jīng)濟型國Ⅲ電控燃油噴射系統(tǒng)研究[D];浙江大學;2010年

2 劉俊明;高壓共軌柴油機管理系統(tǒng)傳動協(xié)調(diào)的策略研究[D];昆明理工大學;2009年

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7 張艷;高壓共軌柴油機電控系統(tǒng)的研究[D];北京交通大學;2007年

8 陳振輝;基于CCP協(xié)議標定混合動力車整車控制器[D];上海交通大學;2007年

9 張斌;高壓共軌柴油機起動研究[D];吉林大學;2007年

10 易小兵;電控柴油機控制模塊ECM的研究[D];武漢理工大學;2007年

  本文關鍵詞：柴油機高壓共軌系統(tǒng)電控單元開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：316891