本文關(guān)鍵詞：燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)柴油機(jī)性能影響的試驗(yàn)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：作者采用數(shù)值模擬計(jì)算和試驗(yàn)研究方法,研究了柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)參數(shù)對(duì)柴油機(jī)混合氣形成、性能、燃燒和排放的影響,分別建立了工作過(guò)程計(jì)算模型、三維CFD計(jì)算分析模型,開(kāi)發(fā)了配氣凸輪型線設(shè)計(jì)軟件,以YC6M220渦輪增壓柴油機(jī)為研究對(duì)象,對(duì)該機(jī)燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,提出了該機(jī)燃燒系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化匹配方案,為柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)優(yōu)化匹配方法探索了一條理論計(jì)算分析與試驗(yàn)研究相結(jié)合的新方法。 首先建立AVL-BOOST模擬計(jì)算模型,分析配氣凸輪對(duì)性能的影響,并通過(guò)結(jié)合凸輪型線設(shè)計(jì)軟件,對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果,使該機(jī)性能得到了一定程度提高;對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行了試驗(yàn)研究,分析了不同進(jìn)氣流量、壓比對(duì)油耗及排放的影響,對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行了優(yōu)化;對(duì)不同進(jìn)氣渦流比缸蓋進(jìn)行了試驗(yàn)研究,同時(shí)也分析了進(jìn)氣渦流比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,選擇了渦流比為1.7的缸蓋作為優(yōu)化方案;設(shè)計(jì)了四種不同結(jié)果的燃燒室,應(yīng)用三維計(jì)算模擬軟件STAR-CD進(jìn)行了燃燒室結(jié)構(gòu)對(duì)缸內(nèi)湍流、混合氣形成及濃度分布影響模擬計(jì)算研究,研究了燃燒室結(jié)構(gòu)影響燃燒過(guò)程、NO_x和微粒排放生成的作用機(jī)理,并輔以試驗(yàn)驗(yàn)證;對(duì)不同燃燒室結(jié)構(gòu),及對(duì)應(yīng)的不同供油提前角對(duì)性能、燃燒和排放影響進(jìn)行了試驗(yàn)研究,通過(guò)對(duì)NO_x與微粒、NO_x與當(dāng)量油耗率的折中方案來(lái)選取了優(yōu)化的燃燒室結(jié)構(gòu)。 通過(guò)本文的研究,YC6M220柴油機(jī)優(yōu)化匹配方案為:渦流比為1.7的缸蓋,富源增壓器SJ90Ys2和江雁K29(大)加大流量增壓器、方案s3凸輪軸、開(kāi)口直徑79的燃燒室。結(jié)果表明在供油提前角為11°CA時(shí),排放可在達(dá)到美國(guó)非道路排放法規(guī)T1和北京非道路排放法規(guī)的要求,其當(dāng)量油耗比原機(jī)明顯降低,這主要是由于優(yōu)化方案改善了部分負(fù)荷油耗。萬(wàn)有特性試驗(yàn)表明,優(yōu)化后經(jīng)濟(jì)區(qū)域顯著加寬,這也是當(dāng)量油耗降低的原因。江雁K29(大)增壓器優(yōu)化后經(jīng)濟(jì)區(qū)域顯著加寬,最低經(jīng)濟(jì)油耗為206g/kW.h,確定為性能優(yōu)化方案。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī) 燃燒系統(tǒng) 性能 優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：TK421
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第一章 緒論8-21
• 1.1 引言8-12
• 1.2 現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展12-18
• 1.3 內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程數(shù)值模擬計(jì)算18-19
• 1.4 本課題的意義及研究?jī)?nèi)容19-21
• 第二章 試驗(yàn)裝置及研究方法21-27
• 2.1 試驗(yàn)裝置及設(shè)備21-22
• 2.2 試驗(yàn)研究方法22-27
• 第三章 配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)27-46
• 3.1 AVL-BOOST介紹27-28
• 3.2 模擬計(jì)算的理論28-33
• 3.3 模型建立及驗(yàn)證33-36
• 3.4 配氣凸輪改進(jìn)設(shè)計(jì)36-39
• 3.5 新設(shè)計(jì)型線模擬計(jì)算39-43
• 3.6 試驗(yàn)驗(yàn)證43-45
• 3.7 本章小結(jié)45-46
• 第四章 進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化匹配46-60
• 4.1 增壓器匹配試驗(yàn)研究46-53
• 4.2 進(jìn)氣渦流比匹配試驗(yàn)53-58
• 4.3 本章小結(jié)58-60
• 第五章 燃燒室結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化匹配60-78
• 5.1 直噴式燃燒室60-61
• 5.2 燃燒室結(jié)構(gòu)對(duì)性能的影響61-65
• 5.3 供油提前角對(duì)性能及排放的影響65-68
• 5.4 燃燒室選配68-69
• 5.5 燃燒室結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣形成及有害排放生成的三維數(shù)值模型研究69-76
• 5.6 本章小結(jié)76-78
• 第六章 YC6M220增壓柴油機(jī)優(yōu)化78-84
• 6.1 燃燒系統(tǒng)優(yōu)化匹配發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)研究78-81
• 6.2 燃燒系統(tǒng)優(yōu)化柴油機(jī)燃燒特性試驗(yàn)研究81-82
• 6.3 燃燒系統(tǒng)優(yōu)化排放試驗(yàn)82-83
• 6.4 本章小結(jié)83-84
• 第七章 全文總結(jié)與展望84-86
• 7.1 全文總結(jié)84-85
• 7.2 工作展望85-86
• 參考文獻(xiàn)86-89
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及成果89-90
• 致謝90

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 潘峰;船舶主推進(jìn)柴油機(jī)示功圖識(shí)別專家系統(tǒng)的研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

2 李玉茹;燃料揮發(fā)性對(duì)柴油機(jī)混合氣形成及燃燒過(guò)程的影響[D];吉林大學(xué);2008年

3 劉兵;電控單體泵柴油機(jī)達(dá)國(guó)Ⅲ排放燃燒系統(tǒng)優(yōu)化匹配及標(biāo)定試驗(yàn)研究[D];天津大學(xué);2007年

4 徐召利;柴油機(jī)摻燒二甲醚的性能及排放研究[D];大連海事大學(xué);2008年

5 呂峰;低溫環(huán)境下柴油機(jī)燃燒過(guò)程的數(shù)值模擬研究[D];江蘇大學(xué);2009年

6 陳穎穎;三缸內(nèi)燃式水泵燃燒特性仿真研究[D];青島大學(xué);2010年

  本文關(guān)鍵詞：燃燒系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)柴油機(jī)性能影響的試驗(yàn)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：312771