發(fā)布時間：2017-04-15 16:16

  本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著我國汽車排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格,采用傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)將無法滿足歐Ⅲ及以上法規(guī)的要求,應(yīng)用電子控制技術(shù)己成為當(dāng)今柴油機(jī)發(fā)展的重要方向和必然趨勢,開展柴油機(jī)綜合電子控制技術(shù)的研究具有十分重要的意義。本文針對柴油機(jī)進(jìn)行了綜合電控系統(tǒng)的開發(fā),完成了電控單元(ECU)軟硬件的設(shè)計,并開發(fā)了相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)和軟件平臺。 首先進(jìn)行了柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)的總體方案設(shè)計,進(jìn)行了電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的分析和電控廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的開發(fā)。在此基礎(chǔ)上,完成了綜合電控單元的硬件和軟件設(shè)計,選擇Motorola公司MC9S12DP512單片機(jī)作為CPU,完成了輸入采集電路和驅(qū)動電路的設(shè)計。所設(shè)計的電磁閥驅(qū)動模塊具有高壓建立時間短、大電流起動小電流維持、泄流速度快等特點(diǎn)。 采用美國NI公司的圖形化編程工具Labview開發(fā)了監(jiān)控系統(tǒng),實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時動態(tài)監(jiān)測、顯示、控制和存儲。ECU與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換采用RS232串行數(shù)據(jù)通信模式,在傳輸過程中設(shè)置了相應(yīng)的糾錯、識別機(jī)制,確保了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?考慮到柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)多任務(wù)、實時性等特點(diǎn),采用實時操作系統(tǒng)uC/OS-II搭建軟件控制平臺。在嵌入式實時操作系統(tǒng)中設(shè)計了時鐘節(jié)拍、任務(wù)同步方式、控制任務(wù)等,既保證了控制系統(tǒng)的實時性,又實現(xiàn)了控制策略的模塊化設(shè)計。 通過在高壓共軌油泵試驗臺架上的實驗研究,表明電控單元能完成系統(tǒng)要求的信號采集、輸出驅(qū)動、通訊和基本的供油泵控制,為后續(xù)的電控系統(tǒng)實驗工作提供了有力的支持。
【關(guān)鍵詞】：電控系統(tǒng) 高壓共軌 柴油機(jī) 監(jiān)控系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：TK423
【目錄】：

• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-19
• 1.1 柴油機(jī)采用電控的必要性10-11
• 1.2 國內(nèi)外柴油機(jī)電控系統(tǒng)研究現(xiàn)狀11-18
• 1.3 選題意義18
• 1.4 論文的主要研究內(nèi)容18-19
• 2 柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)總體設(shè)計19-29
• 2.1 柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)介紹及總體設(shè)計19-20
• 2.2 共軌系統(tǒng)分析20-21
• 2.3 EGR 系統(tǒng)設(shè)計21-24
• 2.4 系統(tǒng)硬件選型及性能分析24-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 3 柴油機(jī)綜合電控單元開發(fā)29-43
• 3.1 電控單元開發(fā)29-32
• 3.2 MC9512DP512 最小系統(tǒng)設(shè)計32-33
• 3.3 輸入信號采集、處理與計算33-35
• 3.4 驅(qū)動電路設(shè)計35-42
• 3.5 本章小結(jié)42-43
• 4 監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)43-53
• 4.1 監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計43
• 4.2 通訊簡介43-45
• 4.3 LABVIEW 程序45-52
• 4.4 單片機(jī)通訊程序52
• 4.5 本章小結(jié)52-53
• 5 柴油機(jī)電控系統(tǒng)軟件平臺設(shè)計53-63
• 5.1 嵌入式實時操作系統(tǒng)(RTOS)與UC/OS-II53-55
• 5.2 時鐘節(jié)拍設(shè)計55-56
• 5.3 任務(wù)通訊與同步設(shè)計56-57
• 5.4 任務(wù)管理設(shè)計57-58
• 5.5 中斷處理58
• 5.6 操作系統(tǒng)的移植58-62
• 5.7 操作系統(tǒng)自我測試62
• 5.8 本章小結(jié)62-63
• 6 電控單元調(diào)試和臺架實驗63-68
• 6.1 系統(tǒng)測試實驗63-64
• 6.2 供油泵臺架實驗64-68
• 7 全文總結(jié)與展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-71
• 作者簡歷71-73
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集73

【引證文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 唐海峰;船用中速柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)測報警系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 丁業(yè)升;全液壓推土機(jī)整機(jī)參數(shù)匹配與功率自適應(yīng)控制方法研究[D];長安大學(xué);2011年

3 楊成武;車用柴油機(jī)廢氣再循環(huán)控制的新方法研究[D];廣西工學(xué)院;2011年

4 靖海國;船用雙燃料發(fā)動機(jī)特性研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

5 宋秦中;高壓共軌柴油機(jī)控制策略的研究[D];大連理工大學(xué);2008年

6 周志國;基于AUTOSAR的柴油機(jī)電控軟件模塊化研究[D];浙江大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號：308780