【摘要】：4F柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸、載重卡車、工程機(jī)械等領(lǐng)域,在柴油機(jī)動(dòng)力機(jī)械上占有很大的市場份額。隨著社會的發(fā)展,人們對環(huán)境的質(zhì)量要求越來越高,這促使對移動(dòng)類機(jī)械的排放污染物提出更高的要求,這就要求柴油機(jī)在保證原有性能的同時(shí),對尾氣排放的等級也要相應(yīng)提高。當(dāng)前燃燒技術(shù)研究手段下,安裝增壓器既能有效降低燃油消耗又能滿足排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)�；趯�4F增壓器的設(shè)計(jì)及驗(yàn)證開展的課題研究,通過增壓器對4F機(jī)型的配套設(shè)計(jì)、開發(fā)及驗(yàn)證,獲得了4F柴油機(jī)排放升級的影響因素,進(jìn)而加快了相關(guān)型號柴油機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度。課題注重理論與實(shí)際生產(chǎn)的制造、試驗(yàn)等開發(fā)過程的結(jié)合。論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)和研究工作如下:(1)根據(jù)增壓器的結(jié)構(gòu)特性、技術(shù)難點(diǎn)及匹配要求,通過對增壓器的理論計(jì)算,提出了針對4F機(jī)型的增壓器設(shè)計(jì)、制造及相關(guān)性能的驗(yàn)證方案(包括單獨(dú)增壓器的性能驗(yàn)證方案和匹配整機(jī)后排放升級的驗(yàn)證方案)。(2)通過分析增壓器結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合柴油機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo),理論設(shè)計(jì)計(jì)算出柴油機(jī)所需要的進(jìn)氣流量及增壓比,并利用BOOST軟件對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行校核,結(jié)合MAP圖選定壓氣機(jī)。其次利用UG軟件對增壓器裝配空間進(jìn)行模擬,設(shè)計(jì)好增壓器尺寸,并繪制出工程圖紙,按圖紙制造出增壓器的實(shí)物。(3)對匹配了所設(shè)計(jì)的增壓器的4F柴油機(jī)分別進(jìn)行了外特性試驗(yàn)、最大爆發(fā)壓力測定試驗(yàn)、排放認(rèn)證試驗(yàn)、高原驗(yàn)證及可靠性驗(yàn)證。并在驗(yàn)證過程中,總結(jié)、分析出增壓器的不同結(jié)構(gòu)對柴油機(jī)排放的影響。
【圖文】：

以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器匹配，特別是相關(guān)的測試動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。為了提高一維發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型的準(zhǔn)確性基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的修正和改進(jìn)。器對排放影響研究現(xiàn)狀作為柴油機(jī)提供新鮮空氣的關(guān)鍵零部件，也直接受到后處樣的供油系統(tǒng)選用不同的后處理，增壓器的匹配也不一樣升級的后處理路線，從國家環(huán)境保護(hù)總局的申報(bào)系統(tǒng)上可兩種[17]：一種為“EGR+DOC+POC”路線，另一種為“S+DOC+POC”路線，即為使用 EGR 技術(shù)、DOC 及 POC 的(Exhaust Gas Recycle)是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，DOC 為氧化型 為顆粒氧化催化器的后處理。圖 1.1 顯示的是“EGR+DO級的路線過程。柴油機(jī)先使用 EGR 技術(shù)，把 NOx排放降射壓力、優(yōu)化燃燒、控制機(jī)油耗等手段，，再結(jié)合 DOC 與降低下來，使柴油機(jī)達(dá)到國 IV 排放。

圖 1.2 SCR 路線容與論文框架在 4F 柴油機(jī)排放升級的基礎(chǔ)上，研究增壓器的設(shè)計(jì)計(jì)算證方法。增壓器設(shè)計(jì)及驗(yàn)證技術(shù)流程如圖 1.3 所示。增壓器設(shè)計(jì)及驗(yàn)證增壓器設(shè)計(jì)理論設(shè)計(jì)計(jì)算 BOOST 校驗(yàn)計(jì)算增壓器三維建模、制圖增壓器制造、試裝驗(yàn)證外特性驗(yàn)證 最大爆發(fā)壓力驗(yàn)證 排放驗(yàn)證
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TK423

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本文編號：2569204